汽車的四驅系統相信大家都非常熟悉，發動機的動力可以分配到四個車輪上，使汽車能夠有更好的牽引力、行駛穩定性和越野能力。但四驅與四驅之間也是有很大的差別的，按照四驅的工作模式來分，我們常見的四驅分爲普遍適時四驅、全時四驅、分時四驅三種類型，今天我們帶來各種四驅的工作原理以及適用場景的詳細解析，以便于大家根據自己的用車場景來買到更適合自己的車型。

四驅的誕生：寫在基因裏的越野

在此之前，我們先來了解四驅系統是如何誕生的。客觀來說，四驅系統的發明來源自于世界上一段黑暗的殖民曆史，早在1907年，當時的德意志帝國爲了便于搶占及管理西南非洲殖民地，向戴姆勒集團下了一項特殊的任務，設計一款可以適應當地極爲複雜路況的公務用車。在戈特利布·戴姆勒的兒子保羅·戴姆勒親自操刀之下，一輛名爲“Dernburg Wagen”車型正式誕生，這就是全世界第一部具備越野性能的四輪驅動汽車。可以理解爲，四驅就是越野的解決方案，越野就是四驅的起因。

隨著第一次世界大戰和第二次世界大戰的爆發，急需大量越野車輛的德軍對德意志國家的各汽車企業提出了更高的需求。于是戴姆勒集團、大衆集團等汽車工業巨頭開始不斷推出具備更強越野屬性的四驅系統，以滿足適合軍車在絕大多數非鋪裝路面行駛的需求。二次世界大戰之後，全球汽車工業進入快速發展時期，同時汽車發展所衍生的一些賽事活動受到人們的追捧，這些比賽也成爲各廠牌之間“秀肌肉”的舞台，諸如寶馬、奔馳、奧迪等品牌均使出看家本領，來一展其自身的實力，其中寶馬xDrive、奔馳4MATIC、奧迪Quattro等代表性的四驅技術逐漸成型，並開始應用到民用車型上發展至今。

從四驅發展的過程以及其應用的場景我們就可以很清楚的知道，四驅的作用無非就是兩點：更強的通過性、更強的性能。所以當一些朋友在買車時糾結到底要不要四驅系統時，只需考慮你對車輛的通過性或者性能是不是這方面的需求，千萬不要盲目相信一些所謂的“四驅無用”論，100多年前四驅已經證明了它的價值所在，100多年後在科技出現進一步變革之前，更不需要挑戰這個觀念。那麽接下來我們就來看看面對不同的四驅系統，該如何選擇呢？

適時四驅：讓系統決定什麽時候用四驅

適時四驅可根據字面意思來理解，適當時候的四輪驅動，通常情況下，適時四驅是一種自動的駕駛模式，系統可以根據路況自動選擇兩驅或四驅模式。在路況比較好的情況下，車輛使用兩驅模式，僅前輪或後輪驅動；而車輛行駛到附著力低的路面驅動輪打滑時，通過中央多片離合器式限滑差速器來傳輸動力到四個輪胎，從而切換爲四驅模式。

適時四驅的優點是其結構簡單，可以有效地控制成本並減輕整車的重量，同時路況良好的情況下基本處于兩驅狀態，所以能耗表現也比較出色。聽起來好像挑不出毛病，但其實它的缺點也比較明顯，大多數適時四驅系統在傳遞前後橋驅動力時受到結構的限制，通常只能將不超過50%的動力傳遞給後輪軸。這意味著適時四驅在極限越野條件下性能有限，並且如果出現單側兩輪打滑的情況，脫困能力遠低于全時和分時四驅。對于真正熱愛越野的玩家來說不是一個很好的選擇。適時四驅的代表車型也是大家常見的城市SUV，比如：本田CRV、豐田RAV4、奧迪Q5L等。

全時四驅：錢砸出來的高貴

如果說適時四驅的問題來自于兩驅和四驅的多切換，那全時四驅就不會出現上述問題，因爲它顧名思義就是車輛始終保持四輪驅動狀態，由于四輪都具備牽引力和抓地力，車輛的可控性、通過性以及穩定性會得到大幅提升。相比較兩驅的車型，全時四驅會有更加出色的主動安全性能，尤其是在一些濕滑路面或者是極限過彎的場景，駕駛員可以更好的掌握車輛的行迹動作，從而保證動態穩定性和舒適性。

不過，因爲全時四驅動力輸出路徑是由發動機傳遞到變速箱，再到傳動軸，最後到四個驅動輪，並且是全天候無間隙的，所以該系統在動力傳遞過程中會比能切換兩驅的車型要損耗大量效能，從而導致能耗增加。而且其比較複雜的結構也會增加成本，所以全時四驅通常會搭載在一些動力較強、且比較高端的車型上，比如奔馳各車型的4MATIC、大衆各車型的4Motion、寶馬的xDrive等車型。

分時四驅：兩驅的經濟性，四驅的越野能力

與比較自動化的適時四驅和全時四驅相比，分時四驅的結構則更爲複雜，同時需要車輛能夠在兩驅和四驅之間手動選擇。其工作原理是從變速器傳遞出來的扭矩率先進入分動器、直接傳遞給後橋，在有四驅需求的路況場景中將分動器鎖止，前後軸形成剛性連接。分時四驅系統一般分爲2H、4H、4L三種檔位，也就是大家常說的兩驅、高速四驅、低速四驅，而在低速四驅下，扭矩會加倍放大，從而具備更強的動力輸出性能。

不同于大多數適時四驅和全時四驅采用的由基于電磁結構的多片離合器實現的四驅系統，分時四驅采用了機械結構硬連接的方式。如果是采用電控多片離合器的四驅系統，在行駛過程中電腦就會根據路面實際附著力的情況實時分配動力輸出，長時間的輸出會産生大量熱量，進而可能高溫過熱而引起行車電腦幹預保護。而分時四驅沒有多片離合器，采用的是機械結構，通過手動控制可將分動器鎖死，使其擁有原始且可靠的性能表現。但是，由于分時四驅系統並沒有中央差速器、而分動器又是硬鏈接，所以前驅動橋、後驅動橋之間的轉速差沒有辦法消除，這個狀態下車就無法實現在正常路面上的轉彎，甚至容易翻車。同時手動切換驅動模式需要駕駛者具備一定的駕駛技巧和判斷能力。專業的四驅自然是要搭配在硬核且具備強越野屬性的車型，比如：豐田普拉多和Jeep牧馬人等。

超選四驅：各取其優

除了常見的這三種四驅之外，其實還有一種達到分時四驅同樣的性能又有適時四驅便捷體驗的系統，也就是上汽大通硬派越野車領地搭載的超選四驅系統。這是一套既可實現適時四驅又可實現分時四驅的四驅系統，在分時四驅的2H、4H、4L驅動模式的基礎上增加了AUTO模式，AUTO模式通過多片離合器爲前輪驅動力可從0到50%調節，當中央離合器片完全壓緊後，可達到50:50前後扭矩分配。也就是說領地可以像適時四驅一樣，具備更好的燃油經濟性，當需要輕度越野時能輕松應對。但它也可以有分時四驅一樣的硬核實力，4H和4L狀態下可實現四驅結構硬連接，而且4L低速四驅可以直接把扭矩放大2.64倍。爲了讓更多人實現“傻瓜式”越野，大通爲這套系統配備了27種駕駛組合模式。如此一來既彌補了適時四驅的性能弱點，又補齊了分時四驅上手難度大的短板，再配上越野必備的“三把鎖”，結合19.98萬元-27.98萬元的售價，給到消費者超群的四驅性能和兩驅的燃油經濟性，讓領地一躍成爲目前市場上越野性能最強、體驗最好的“超選”越野車之一。

各類四驅知識都清楚之後，大家也就知道該如何做選擇了。適時四驅適合那些大多在城市用車、偶爾兼顧輕度越野的用戶；全時四驅適合那些注重操控和性能爺不怕燒錢的用戶；分時四驅適合那些熱愛戶外，喜歡越野的專業發燒友。如果想是希望魚和熊掌兼得，什麽都想要的消費者，上汽大通領地是一個不容錯過的選擇。