隨著中國品牌越來越強，大家都知道，新能源取代燃油成定局。

其實在2020年新能源汽車曙光初現的那會，我國就制定了到2035年時新能源汽車滲透率超過50%的目標。從當時5.8%的新能源汽車滲透率來看，這樣的數據也不能說太保守了，再往前，在2005年到2015年的整整10年間，新能源汽車的滲透率才勉強突破1%。

但誰能想到呢，在隨後的2021年，新能源汽車滲透率就超過了14%，隨後的2022年和2023年，這個數據則分別突破27%和突破33%。到了今年4月1日至14日的上半月中，中國新能源汽車的滲透率首次突破了50%——按乘聯會的數據，新能源汽車零售滲透率爲50.39%，新能源汽車批發滲透率爲50.19%，皆超過了50%！

很顯然，新能源汽車滲透率的飛速提升，和市場的接受程度不無關系。

如2008年誕生的特斯拉Roadster，本質上是硅谷富人們的玩具，屬于新能源時代中開拓者的角色，而2014年的比亞迪秦新能源車型，雖說當時接近20萬元的價格也不算親民，卻也是工薪族們踮踮腳就能買到了，還在省油之余帶來了僅僅5.9秒的官方0-100km/h加速成績，爲國內的新能源汽車樹立起了標杆。

而來到了2020年的時候，不用30萬元的預算，就已經能買到官方0-100km/h加速僅3.9秒的比亞迪漢EV，且入門級的比亞迪漢EV當時的價格不過20萬元出頭……這下，中國品牌新能源汽車的實力可是再也藏不住了。但反過來想，如果比亞迪沒有繼續發力，不能以漢EV、宋PLUS DM-i等多款重磅車型相繼發力，新能源汽車很可能還是小衆人群的選擇。

正是中國品牌的不懈努力，讓如今的新能源汽車早已不是消費者口中的“小白鼠”，而是集科技、性能、舒適度、使用成本等等優勢于一體的實在選擇，能滿足大多數消費者的需求，這也才有了超過50%的滲透率表現。

當然了，新能源汽車滲透率超過50%，也有燃油車不夠努力的原因。

但這真是燃油車的工程師們在偷懶嗎？更應該說，燃油車的動力系統存在著很明顯的物理上限，好比發動機，熱效率的提升相當緩慢，新材料的運用和推廣也十分保守，更要受制于環保法規，因此進步速度相當緩慢，而變速箱呢，雖說也是在不斷進步的，如歐洲市場近幾年來自動變速箱車型的銷售比例大幅提升，背後是自動變速箱效率不斷提高、成本不斷降低的原因。只可惜，和換了個維度的新能源汽車相比，燃油車在發動機和變速箱方面的種種努力，卻沒有太多令人震驚的成果，也難怪許多汽車廠家會選擇大幅縮減燃油車的研發開支了。

因此在市場表現上，此前強勢的德系車、日系車，旗下不少熱銷車型正逐步脫離消費者的首選名單，甚至變得泯然衆人，此前弱勢的韓系車、法系車，如今更是難以掀起波浪。而這些國外品牌關店跑路的新聞，現在看來也不是什麽新聞了，畢竟連二手車的價格都出現了崩塌。

放眼未來，新能源汽車能給我們帶來的驚喜還有很多，畢竟當技術進步到了一定程度，肯定會引起量變積累而成的質變，這在汽車挑戰馬車的時候就已經上演了，如今新能源取代燃油的時候，還要再重演一次。如在智能化領域，新能源車型從平台開始就更合適架設那些高科技配置，且能更好支持延展功能，好比新能源汽車反向給電網充電，就是燃油車想都不敢想的事情。

在今年3月的中國電動汽車百人會論壇上，比亞迪總裁王傳福還表示，智電融合將成爲未來整車的發展方向，新能源汽車將成爲高級智慧生命體，比亞迪也早早拿出璇玑架構等先進技術以應對。但許多網友們只記住了比亞迪總裁王傳福的預言：“新能源車滲透率未來三個月即將突破50%。”

看著比亞迪去年超過302萬台的銷量數據，以及全球每賣出5台新能源汽車，就有1台出自比亞迪的強悍成績。你們說，比亞迪總裁王傳福能看不透新能源汽車嗎？