本文系深潛atom第785篇原創作品

長安汽車又交出了漂亮的成績單。

4月17日，重慶長安汽車股份有限公司發布了2023年年報。年報顯示，2023年，長安汽車實現營收1512.98億元，同比增長24.78%；實現淨利潤113.27億元，同比增長45.25%；汽車産品毛利率爲18.36%，同比減少2.13個百分點。

公告稱，公司業績的增長主要由于公司銷量規模增加和經營質量改善。

不過，與行業形勢一致，長安汽車的新能源業務也還處于虧損狀態。財報顯示，2023年，深藍和阿維塔兩大品牌營收爲315億元，淨虧損合計高達66億元。

狂飙的長安，點火起步的新能源

淨利潤突破百億，對長安汽車有裏程碑式的意義。

這是長安汽車第一次淨利潤突破百億。而在不久前的2019年，長安汽車還在虧損。

可以說長安汽車利潤增長是抓住了新能源汽車的東風，但這次的百億突破，主力並不在新能源上。

長安汽車方面強調，公司堅持新能源、燃油車雙提升。

2023年我國新能源乘用車滲透率達35.7%，燃油車仍占有64.3%的重要市場份額。基于此，長安汽車將堅持新能源汽車與傳統燃油車“兩端發力、共存共進”的經營策略。

從財報來看，長安汽車新能源乘用車2023年銷量爲43.95萬輛，新能源商用車銷量爲3.45萬輛，總的銷售收入爲385.45億元。

簡單用1513億營收減去新能源汽車銷售收入，那麽燃油車還占據了絕對的大頭，1127.55億元。

2017年，爲了更好地適應新能源汽車的浪潮，長安汽車發布“香格裏拉”計劃，全面加快新能源轉型步伐，布局三大新能源汽車品牌：高端情感智能品牌——阿維塔；年輕科技數字新能源品牌——深藍汽車；數智進化新汽車——長安啓源。

其中作爲高端定位的阿維塔和主力品牌深藍汽車是長安下注最多的兩個子品牌。

深藍汽車在2023年，實現營收258.83億元，同比增長65.1%；淨虧損爲29.99億元，較上期的31.9億元虧損實現收窄。

阿維塔在2023年的營收爲56.43億元，淨虧損爲36.93億元。對比2022年營收爲2833.7萬元，淨虧損爲20.15億元。

深藍汽車、阿維塔的銷售收入都呈現了大幅增長，深藍汽車虧損也縮窄了一些，但是阿維塔的虧損則是擴大了。

作爲長安汽車三大智能電動品牌之一，同時也是高端車型的代表，阿維塔的銷量和業績表現卻都不好看。

銷量方面，今年4月，長安汽車在投資者互動平台表示，3月阿維塔交付5016台，一季度累計交付1.45萬輛。

有報道顯示，今年阿維塔的目標是挑戰10萬輛的銷售目標，一季度僅完成了14.5%。

2022年和2023年，阿維塔營業收入分別爲2834萬元和56.45億元，兩年累計56.73億元；淨利潤分別爲-20.15億元和-36.93億元，兩年累計虧損57.08億元，公司虧的錢比收入還多。

好消息是，3月29日，2024款阿維塔12正式上市，新車共推出4款車型。

4月16日，長安汽車介紹，阿維塔12自上市以來便備受青睐，累計大定訂單已超4萬台。阿維塔CEO譚本宏介紹，阿維塔12短期內目標很明確，預計平均成交價格在35萬元左右，每月交付5000輛左右。

“太子”阿維塔的前世今生

阿維塔成立于2018年7月，前身是長安汽車與蔚來汽車合資成立的長安蔚來新能源汽車科技有限公司，于2021年5月更名爲阿維塔科技公司。

“阿維塔”取自英文Avatar，意爲“化身”，旨在打造一個智慧平行世界的另一個自己，成爲“懂你的智慧化身”。從這個浪漫的名字中就能看出公司對它寄予厚望。

爲了表達重視，長安汽車董事長朱華榮親自出任阿維塔董事長。

2021年8月，阿維塔科技以公開挂牌的方式，在重慶産權交易所進行交易，以此建立起與資本市場的紐帶，引入戰略合作夥伴。

2021年11月，阿維塔完成首輪24.2億元戰略融資，投後估值7.88億元，甯德時代參與持股28.99%，成爲第二大股東。

2022年8月，由國家綠色發展基金股份有限公司領投，阿維塔再次完成A輪融資，引入招商局資本、韋豪創芯等6家戰投，整體融資規模近50億元，投後估值近百億。

2023年8月，阿維塔獲得B輪融資30億元，投資方包括長安汽車、南方資産等，投後估值近200億元。

三輪融資下來，阿維塔合計融資總額接近80億元。

2022年12月，甯德時代還與阿維塔簽署深化戰略合作協議。雙方將在新能源汽車的锂電池研發、新材料應用和零部件開發等方面開展合作，以前沿電池技術爲基礎，打造電池供應體系。

有消息顯示，阿維塔成爲首批搭載甯德時代神行超充電池的新能源汽車品牌。

在2023年11月17日廣州車展上，阿維塔攜旗艦車型阿維塔11和阿維塔12首次同台亮相，標志著阿維塔正式邁入雙旗艦時代。據了解，此次的新車型將搭載華爲高階智能駕駛系統HUAWEI ADS 2.0。

然而，阿維塔在長安汽車、華爲、甯德時代三方聯合打造下，銷量並不算理想。

阿維塔2023年的銷售目標是10萬輛，然而，最終實際銷量爲2.35萬輛，僅達成了目標的23.5%。

2023年沒有完成的目標，被延續到了2024年。

有報道顯示，按照長安汽車原規劃，2024年阿維塔科技計劃完成9萬輛的銷量目標。阿維塔相關負責人透露，公司管理層的薪酬與銷量挂鈎後，2024年銷量目標額外加壓1萬輛。這意味著，阿維塔2024年將再次挑戰10萬輛的銷量目標。

今年4月，長安汽車在投資者互動平台表示，3月阿維塔交付5016台，一季度累計交付1.45萬輛。阿維塔一季度完成了全年目標的14.5%，挑戰10萬輛年銷量前景依舊不夠樂觀。

有業內人士認爲，阿維塔定位高端，價格區間爲30萬元至60萬元，這也是其“曲高和寡”的原因之一。

長安汽車：投入較大導致虧損

對于初生的新能源品牌而言，虧損不可避免。

深藍汽車和阿維塔虧損的原因，長安汽車在2023年財報中稱：“報告期內，深藍汽車加快發展新能源汽車，豐富産品線，加大研發投入，導致虧損；阿維塔處于戰略投入期，在産品研發、品牌推廣、渠道打造、技術人才引進等方面資源投入較大，導致虧損。”

財報顯示，對比四大費用，銷售和研發兩塊費用增速偏高。

其中，銷售費用爲76.5億元，同比增長48.8%；研發費用爲59.8億元，同比增長38.6%。長安汽車解釋道，主要因並購深藍汽車，其銷售和研發費用納入合並而增加。

在廣告營銷上，長安汽車也花了大價錢。2023年，長安汽車的促銷及廣告費同比提升52.5%至26.85億元，銷售服務費同比提升了61.1%至34.35億元。

與此同時，長安汽車去年在研發投入了90.08億元，同比增長58.64%。其中，研發投入占營業收入的比例爲5.95%，較上年提升1.27個百分點。

“到2030年，我們在長安科技公司的投資將超過2000億元。”長安汽車董事長朱華榮表示，在汽車産業轉型過程中，技術研發的投入會持續上升，隨著智能化、新能源對技術發展的需求，只有足夠大規模和良好現金流的企業，才有可能在這一輪轉型中獲得成功。

新能源轉型，仍是長安汽車2024年發展的主要方向。今年，長安汽車將投放多款全新及改款産品，其中包括E07、C798、深藍 G318、阿維塔15等八款新能源全新産品，而長安啓源 A07、深藍 SL03、深藍 S7 等全新改款産品也將陸續上市。

爲了配合新能源産品的推出，長安汽車産能結構也逐步向新能源調整。2023年，長安汽車設計産能爲214萬輛，産能利用率爲87.31%。近三年關停並轉63萬輛整車、99萬台發動機落後産能，改造升級57萬輛智能網聯和新能源整車産能，新建21萬套新能源電池PACK、45萬套電驅、30萬套電控産能。

此外，朱華榮透露，由于芯片保護等情況，阿維塔12自去年發布到目前爲止，還是不能滿足生産需要，導致延後交付部分用戶，也未能達成我們的交付預期。“目前供應情況有所改善，我們會全力以赴解決這一問題。”

在朱華榮看來，汽車市場競爭可以讓行業更健康，價格戰和優勝劣汰不可避免。他說，“2023年中國新能源汽車平均售價比2019年降了20%，預計今年全年推出新産品207款，同比增長40%；其中新能源181款，占比達到87%。”

汽車行業是一場馬拉松，遵循叢林法則和適者生存，激烈的競爭是進一步讓行業回歸良性競爭的最好辦法，也是良幣驅逐劣幣的過程。朱華榮強調，“新能源只是序章，真正的數字汽車才是未來，這就是長安汽車堅持自主研發與合作並舉，加大投入智能化領域的原因。”