中國車市剛剛發生一個標志性事件：新能源汽車銷量超過燃油車！

據乘聯會數據，本月1-14日新能源汽車零售26萬輛（乘用車市場零售爲51.6萬輛），占比50.39%，正式突破50%。

新能源汽車滲透率終破50%

新能源汽車銷量一路狂奔，本月1-14日同比去年同期增長32%；今年以來累計零售203.2萬輛，同比增長34%。

相形之下，是傳統燃油車的“潰不成軍”。尤其是合資品牌燃油車，在稱雄市場多年之後，出現曆史性的大潰退。在剛剛過去的3月份，當年曾經霸榜的本田雅閣銷量同比暴跌72.6%、豐田凱美瑞暴跌59.2%，向有神車之稱的大衆寶來、豐田卡羅拉、本田飛度的跌幅也都超過50%。

一些合資燃油車3月銷量暴跌（圖據第一電動）

突破50%，意味著汽車“電進油退”突破了一個重要關口，這不僅是新技術普及的重要關口，也是消費者接受新能源汽車的“心理關口”。

在傳播學經典著作《創新的擴散》一書中，美國學者埃弗雷特·羅傑斯提出一種創新擴散模型，把消費者接受新技術的過程分成5個階段。

第一階段是極少數“創新者”冒險嘗試；第二階段是少數“早期使用者”去嘗鮮；第三階段是 “早期大衆”跟風而來；第四階段是相對保守的“後期大衆”終于出手；第五階段是滯後于大衆消費群體的“落伍者”尾隨。

滲透率達到50%，意味著中國消費者對新能源汽車的接受度正在跨越第三階段，接下來將會吸引大批一直觀望的消費者入場。

新技術被大規模消費群體認可，才會真正進入“普及期”。

我國新能源汽車消費正在進入“普及期”

當然，不是所有的新技術都會被消費者認可和接受，也有不少會“中道崩殂”。在羅傑斯的創新擴散模型中，還有另一個重要關口叫“鴻溝”，又名“死亡之谷”，如果跨不過去，新技術的推廣就只能半途而廢，無法普及。

這個“死亡之谷”就橫亘在創新擴散的第二、第三階段之間，大約對應16%的的消費人群。

新技術在推廣過程中可能遭遇“死亡之谷”

對于新能源汽車來說，“死亡之谷”會在滲透率達到16%左右時出現。我國新能源汽車順利越過了“死亡之谷”，時間節點是在2021年的8月份。

新能源汽車滲透率在2021年8月跨過“死亡之谷”

正是從2021年開始，我國汽車插混技術出現重大升級，帶動新能源汽車銷量進入快速增長通道。中國品牌插混車型，對燃油車發起了致命一擊。

相比于燃油車，插混車型性能更強、油耗更少、使用成本更低，形成了對燃油車的“技術壓制”，正如中科院院士歐陽明高所說，“插電混動囊括了燃油、插電、增程、純電動的所有功能，是名副其實的‘全能選手’”。

在中國品牌大幅降低插混車型的售價後，合資燃油車的市場份額被迅速蠶食。

新能源汽車滲透率突破50%，這意味著主流消費群體已經坦然接受插混、電動新技術，綠色出行方案廣受好評，對于新能源汽車，消費者從好奇、疑慮、觀望轉向喜愛和實際購買。

燃油車陷入困境，核心原因還是技術創新長期陷入停滯，産品力黯然失色。在長達十幾年的時間中，內燃發動機和變速箱都沒有出現實質性的技術進步，業內普遍認爲，燃油車技術已經進入生命周期的末端，各大廠商相關研發資源都在急劇收縮。

燃油車技術更新陷于停滯

不僅如此，燃油車也無力應對正在席卷汽車界的智能化浪潮，而電動化汽車在線性控制、響應速度、控制精度等方面都有明顯優勢，是天生的智能化平台。

諾貝爾經濟學獎得主理查德·塞勒說：“人類是通過變化來體驗生活的”，新能源汽車不停地向人們展示著技術的更新，變得更快、更省、更智能；而燃油車卻一成不變，人們對燃油車的興趣越來越淡，燃油車的衰落也勢在難免。