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18年前，便攜式電數碼産品風靡一時。

彼時，魅族憑借E3和miniPlayer等産品的加持，年銷售額超10億人民幣，登頂國內MP3播放器銷量第一的寶座。

或許是洞察到數碼産品即將“日薄西山”，于是魅族決定轉型做手機。

2007年，魅族官方宣布將推出自有品牌手機；直到2009年2月，魅族M8在曆時3年，更改了34版規劃後才姗姗來遲。新手機發布當天，每家專賣店都排起了長龍。一個粉絲甚至爲了買一部M8手機，輾轉了4個省，倒了3趟火車、1趟汽車，才排上了隊，可見人氣之火爆。

令人欣喜的是，魅族M8上市兩個月銷量達10萬部，5個月內銷售額突破5億元；接下來，在2011年，魅族再接再厲，將打磨2年的M9正式推出，各地掀起搶購熱潮，新手機也一躍成爲當時年輕人心中的“安卓機皇”。

在此之後，魅族就像開挂了一般，MX、MX2、MX3等手機一路高歌猛進。到了2014年，魅族正式推出魅族MX系列、魅藍Note兩大産品線。

如果按照既定劇本走下去，或許早就沒有小米、OPPO這些手機廠商什麽事了。正如大家閉眼都能想到的，“成功的道路千萬條，失敗的原因卻出奇的一致”。

此後，在相繼與阿裏巴巴和京東達成協議後，魅族采用了高舉高打的策略，進一步擴展影響力，拉升品牌價值。2015年，魅族手機出貨沖到了2000萬部。

隨著市場競爭的加劇，魅族在營銷和産品端明顯力不從心。産品線更新緩慢，定價策略和定位又模糊不清，導致品牌知名度和市場份額一降再降，或許成爲了魅族無解的“死循環”。

更重要的是，創始人隱退、內部管理戰略失誤以及供應鏈等連鎖問題，而完全放棄低端市場，成爲了壓垮魅族的“最後一顆稻草”。

回過頭來，或許，魅族的迷失正是從自身“膨脹”開始的。

不忘初心，款款而來

曾經，對于憑借“小而美”就能活得相當滋潤的車企而言，有這麽一家車企卻展現出難得一見的“驚豔”。

短短6年時間，實現100萬輛的銷售成績，對于以“旅行+”戰略布局的捷途品牌來說，實屬不易。産品打磨初期，捷途品牌敏銳捕捉到市場需求，確立了SUV打江山的理念，推出X70、X90等7座SUV，將大空間作爲産品賣點。

與此同時，爲了滿足産品定位需求，捷途的單品除了配備了更具舒適性的座椅、進一步提升車輛的NVH之外，還爲消費者提供定制化車型。比如，此前的捷途X70 Coupe車型就搭載了12.3英寸液晶儀表、10.1英寸智能大屏、手機無線充電、智能雲語音互動，以及車道偏離預警系統、盲區監測等智能安全配置，更適合用戶長途出行，更符合“旅行+”的定位。

捷途汽車能夠成爲市場黑馬，自有其特殊性。

除了品牌定位是國內空白的旅行市場外，捷途的營銷也有自己的獨到之處。與用戶打成一片，成爲他們的朋友，並幫助他們解決問題是核心關鍵。根據相關數據統計，在抖音平台捷途汽車的粉絲忠誠度排在第一，潛客數量是中國第一，潛客轉化率也是第一。也正是如此，捷途汽車擁有超1800萬的粉絲，建立起強大的粉絲矩陣。

另一方面，捷途汽車將渠道下沉，深度布局三、四線城市，並且在縣、鄉等市場還開拓了超千家的二級經銷商網點，更方便消費者購車、用車。同時，整車10年20萬公裏，發動機10年100萬公裏的超長質保，也進一步打消了消費者的顧慮。

隨著時間的推移，捷途的品牌戰略也在發生改變。

新能源山海L9的推出，是捷途的求新求變。尤其是在新能源大戰下半場開啓的當下，這種改變順應了潮流。

從産品層面看，這款新車還是有其獨到之處的。首先，山海L9外觀采用了全新的設計語言，更具觀賞性。同時，新車保留了捷途車型的大空間特點，並提供5座以及7座版本供消費者選擇。

動力上，該車搭載奇瑞第五代1.5TGDI混動專用發動機，其熱效率高達44.5%，傳動采用最高效率>97.5%的混動專用2DHT變速箱。得益于鲲鵬混動技術，山海L9的百公裏饋電油耗僅爲5.3L/100km，綜合工況最大續航裏程爲1100km，CLTC純電續航108km。

其他，諸如8155高通骁龍第三代8核芯片、智慧健康座艙(雙溫區自動空調、車載香氛、CN95空濾、PM2.5、 負離子淨化系統)、L2自動輔助駕駛系統(ACC、AEB、BSD、RCW..)、540°全景影像、6.6KW外放電等配置，在新車上均有體現。

可以說，在15-20萬的插電式混合動力市場，捷途山海L9還是具有一定競爭力的。

千裏之堤，潰于蟻穴

就是這樣一款不乏看點的新能源SUV，在銷量上卻遭遇滑鐵盧。

據相關數據統計，捷途山海L9首個完整月的銷量僅有826輛；即便是2024年1月，該車的銷量也只有1,899輛，而到了2月，銷量更是下跌73%，僅有510輛。

這樣的成績出人意料，但從銷售終端的反饋來看，確實問題多多。

從部分車主的反饋來看，新車存在發動機故障燈常亮、空調物理及屏幕控制失效、氛圍燈不能常亮、車輛APP遠程控制反複提示超時、儀表燈常亮無法熄滅、油表顯示不准確、車鎖莫名解鎖、後備箱莫名打開等現象。

仔細分析不難發現，上述問題很多都屬于車輛軟故障，刷新系統或者更新模塊就能夠在第一時間解決。但爲什麽這種“看似傷害不大，侮辱性極強”的故障，不能在車輛出廠時就完全杜絕呢？恐怕，這就跟品控的關聯相當緊密了。

如果說軟故障是小毛病，有車主反饋捷途山海L9啓動時無法挂擋，這可就太鬧心了。

上文提到，山海L9搭載的是2DHT變速箱，但奇瑞集團目前只生産1DHT130一檔和3DHT165三檔混動專用變速箱，那這個兩檔版本究竟是何方神聖。

關于這個問題，筆者也是翻閱了相關資料，發現一個很有趣的現象。

可以肯定的是，山海L9的發動機的確是奇瑞自家的第五代1.5TGDI深度米勒混動專用發動機，而整套系統也是奇瑞C-DM第三代混動技術的動力總成，但變速箱卻直接啓用了外購的型號爲KTH230的坤泰2DHT混動專用變速箱。

難道是奇瑞自家的3DHT165混動專用變速箱不靠譜？顯然不是！

要知道，捷途旗下還有一款戰略車型，那就是捷途旅行者。而它的C-DM混動版車型（山海T2）搭載的則是和星途瑤光、風雲T9完全一致的3DHT165混動專用變速箱。

說到這，大家或許已經相當清楚了，捷途汽車只是根據自身的産品定位，做出最爲合適的匹配選擇罷了。從目前的産品矩陣來看，除了山海L9，未來山海系列的X70插混和X-2插混等車型，都將采用這款混動專用2DHT變速箱。

至于坤泰智驅，這是一家成立于2017年的年輕公司。據相關數據顯示，該企業的技術來源于德國，屬于引進消化再吸收，除了KTH230的2DHT變速箱，該企業還生産一擋DHT變速箱以及增程混動變速箱。

都說初生牛犢不怕虎，但這款2DHT變速箱與奇瑞1.5T發動機打造的動力總成，並不盡如人意。要知道，目前山海L9的月銷量並不高，就已經出現了無法挂擋的故障，調教和磨合明顯欠火候。很難想象，如果該車銷量達到預期，又將會出現怎樣“慘烈”的狀況？

頑疾不除，難成正果

說到品控，捷途品牌發展到現在還如同是一個車圈“新手”。

據河北邯鄲的王先生回憶稱，其購買的捷途大聖就沒有讓他省心過。除了迎賓功能故車內藍牙無法連接、空氣淨化功能故障外，連自動空調都無法關閉。即便是將車輛開到捷途汽車的售後服務處，得到的答複則是，故障解決不了。

實際上，王先生還是比較“幸運”的，至少他遇到的都是小故障。在車質網、黑貓投訴等相關投訴平台上，捷途大聖還存在發動機抖動異響、刹車異響、發動機故障無法行駛等重大問題。

此外，捷途的其他車型也存在五花八門的質量問題。

比如捷途X70 PLUS這款車，其倒車影像黑屏、語音喚醒不靈等問題一直存在，很多捷途的老車主還反饋稱，車輛行駛中方向盤轉動有異響，油門存在延遲卡頓，變速箱頓挫明顯等情況，而在顛簸路段，車輛底盤也有異響出現。即便車主去售後檢查，工作人員給出的答複都是減震的問題，但問題並沒有得到實質解決。從已知的情況來看，明顯是車身結構設計存在缺陷導致。

類似的故障還同樣發生在捷途X90 PLUS身上，發動機抖動、發動機動力不足無法提速，以及離合器失效等車輛三大件問題，同樣是層出不窮。此外，一些諸如漆面開裂、車身鏽蝕等做工問題，也大面積頻繁出現。

盡管捷途給用戶承諾十年或者是二十萬公裏的整車質保，但品控如此差強人意，出問題後售後和廠商又無法解決，確實讓消費者無法滿意。畢竟用戶的支持和品牌的口碑，才能助力車企一路前行。

寫在最後：

出現問題並不可怕，可怕的是不能正視並解決問題。如今，山海T2已經正式開啓預售，對于全套搭載奇瑞C-DM第三代混動技術的動力總成的新車來說，可能並不會出現動力層面的大問題。

不過，捷途汽車的品控確實已經到了要好好抓一下地步了。至于消費者，購車的時候還是需要考慮再三後再下手。畢竟所有問題的答案，還是需要從銷量上來體現，不是嗎！