2024年新春伊始，比亞迪雙雄出擊，7.98萬的秦PLUS DM-i和驅逐艦05攪動風雲，拉開了2024年，價格戰的序幕。要知道，比亞迪10-20萬區間，具有“定價權”，也就是說相關車型在同級別中具有價格錨點效應。秦PLUS DM-i和驅逐艦05賣到了7.98萬，意味著市場價格邏輯發生了變化。那麽，以7.98萬的秦和驅逐艦05爲價格錨點，我們市面上常見的合資車應該賣多少錢？

首先以客觀的産品力角度，插混>弱混>燃油已經是市場共識。以曾經插混、弱混、燃油共存的豐田卡羅拉爲例，插電式混動的卡羅拉雙擎E+官方指導價要20多萬，弱混的卡羅拉雙擎指導價只要13萬，比前者便宜了40%。而燃油版的卡羅拉，起售價11.68萬，比弱混還要便宜，豐田的定價上就能看出插混、弱混和燃油車之間的産品等級。

另外，從使用成本，乘駕體驗上，三者之間的等級也是成立的。插混如果能安裝家用充電樁，和純電車沒什麽區別，行駛平順、安靜，而且動力充沛，百公裏幾塊錢的用車成本，有時候比乘公交車更便宜。而弱混雖然不能充電，但油耗有明顯優勢，百公裏4升油左右，行駛平順性也要優于燃油車。而純燃油車則是表現最差的，市區油耗基本都在7升以上，而且噪音、震動都要明顯高于混動車。

所以，從産品力的角度出發，插電式混動的秦PLUS和驅逐艦05賣7.98萬，那同級別的燃油車就沒法定價了。卡羅拉雙擎E+售價20多萬，是燃油版的兩倍，那麽即便不考慮其他配置、空間等因素，像是朗逸、軒逸、寶來、速騰、思域得賣3.98萬。甚至，如果消費者足夠理性的話，3.98萬都不會買純燃油車，因爲越是低價車，越是要考慮用車成本問題。如果算上5年左右的用車成本，那兩者的差價幾乎可以抹平。

不過對于家裏不方便充電的用戶，弱混還有一定的購買價值，油耗基本能和不充電的插混持平，不過動力要差一大截，以7.98萬的秦PLUS爲標杆的話，像是卡羅拉、雷淩的雙擎、軒逸汽油電驅之類的弱混車型，賣6.48萬比較合適。

然而市場永遠是非理性的，消費者也以不懂車的居多。很多人買車仍舊根據十幾年前的印象來做決定，沒有考察，沒有比較。聽說日系車省油，直接就進了豐田的4S店，銷售一頓話術之後就把合同簽了。這其實現在合資品牌仍舊月銷一兩萬的主要原因：店多，銷售多，不懂車的人多。

從市場的角度來看，在秦PLUS DM-i賣9.98萬時，軒逸7萬，朗逸有的地方賣過6萬開頭。現在秦PLUS和驅逐艦05官降2萬，那麽軒逸5萬，朗逸4萬多才能保住現有銷量。寶來5.6萬，伊蘭特5.1萬，雷淩卡羅拉6萬，科魯澤 4萬……也就是說，有7.98萬的秦畫的這道線，燃油A級轎車，超過6萬就是不合理的。

有人說12.98萬的秦只是普通的工業産品、9.98萬的秦是工業經典、而7.98萬的秦是工業奇迹。這其實是從工程成本的角度出發。實際上，秦PLUS DM-i以10.58萬上市時就已經引發了車圈革命，不過有一說一，12.98萬的秦，賣點只是純電車一般的平順安靜而已，使用成本的優勢基本上被價格抹平，所以只能算普通的工業産品。而9.98萬的秦PLUS則已經非常有殺傷力了，也正是它，把軒逸、朗逸逼出了10萬元價位區間。到了現如今的榮耀版，7.98萬元的價格，則奔著殺人誅心來的。

百萬級的仰望U8在技術層面的確是一騎絕塵，但比亞迪真正恐怖的還是在于規模化和全産業鏈的成本控制能力。7.98萬的插電式混動才能真正的顛覆燃油車。不要再說什麽插混是過渡技術了，如果插混是過渡技術的話，那燃油是即將被淘汰的技術。