4月5日，意大利空軍第51聯隊所在的威尼托特雷維索·伊斯特拉納空軍基地舉行了AMX攻擊機的退役儀式，告別了35年的服役生涯。隨著意大利空軍的AMX攻擊機正式退役，冷戰時期一種獨特的戰鬥機在歐洲退役。

隨著大型、高性能、多用途戰鬥機的不斷更新換代，AMX在其服役的最後幾年顯得有些不合時宜，但它因其可靠和高度活躍的服役表現，包括在巴爾幹半島、阿富汗、利比亞和伊拉克的連續作戰而被人們所銘記。

AMX攻擊機是意大利和巴西聯合開發的一款對地攻擊機，于1984年5月15日完成首飛，1989年4月19日首次進入意大利空軍服役，在意大利空軍的序列內被命名爲A-11，而巴西空軍則命名爲A-1。當時，北約空軍仍在使用相對簡陋、堅固的對地攻擊機，以補充其更爲昂貴、先進的戰鬥機和攻擊機。其他例子包括英法"美洲虎"、法德的"阿爾法"、意德的"菲亞特G.91"和美國制造的F-5。然而不久之後，這類飛機或多或少地從北約的行列中消失了。

對于意大利來說，AMX項目大約在20世紀70年代初開始成形，當時意大利空軍開始計劃爲其F-104G和G.91尋找後繼機型。到20世紀80年代，這些飛機不僅逐漸老化，而且越來越容易受到華約防空系統進步的影響。

此時，意大利已經參與了帕納維亞公司的"龍卷風"項目，該項目將提供一種先進的超音速攻擊和偵察機，以應對 20 世紀80年代防空系統的進步。

但是，"龍卷風"是一種非常高端的解決方案，意大利空軍還需要一種更便宜、更不複雜的飛機，用于近距離空中支援和戰場空中攔截以及偵察，包括在爭議較少的空域進行偵察，並確保機隊的總體數量。

1973年，意大利空軍編寫了一份文件，探討了滿足這一需求的可能解決方案。意大利航空公司和私企阿爾馬基航空公司開始提出各種設計概念，同時還考慮了通用基本機身能否滿足近距離空中支援和訓練要求。1977年，意大利官方發布了一項需求，命名爲《Caccia Bombardiere Ricognitore 80》，簡稱CBR 80，即20世紀80年代的戰鬥轟炸機和偵察機。

與"龍卷風"戰鬥機相比，該項目的武器載荷只有"龍卷風"的三分之一，運營成本僅爲"龍卷風"的一半，它的制造也更簡單，而且價格足夠便宜，可以大量采購。在20世紀80年代中期，一架"龍卷風"的價格約爲4000萬美元，而一架AMX的價格約爲1300萬美元。

這種新型飛機采用單發動機，具有高亞音速（0.85馬赫）性能，並配備了導航和攻擊航空電子設備。它還能在短簡易跑道（不到900米）上起飛，並能以"高低高"攻擊姿態向距離基地370公裏內的目標投擲2.25噸的有效載荷。

在項目定義階段，意大利就開始尋求外國合作夥伴來分擔項目成本，瑞典成爲可能的候選國。最終，瑞典選擇研制自己的多功能"鷹獅"戰鬥機，但AMX攻擊機的合作夥伴卻出現在巴西，巴西正在爲1975年停用的老式道格拉斯B-26"入侵者"尋找替代品。

這催生了巴西航空工業公司的A-X計劃，該計劃提出了一種與意大利CBR 80很相似的單座噴氣式戰鬥轟炸機。最終，在1980年，意大利和巴西決定聯手實施現在的AMX計劃。開發工作從計劃建造六架飛行原型機開始，其中四架是意大利的，兩架是巴西的。

根據雙邊協議，AMX生産型飛機將由意大利航空公司和 阿爾馬基航空公司爲意大利制造，而巴西的飛機將由巴西航空工業公司在當地生産。工作和項目成本的分配比例爲：意大利航空公司46.5%，阿爾馬基航空公司23.8%，巴西航空工業公司29.7%。

第一架原型機在意大利航空公司都靈工廠制造，並于1984年5月15日首次起飛。兩年後，AMX國際財團成立，以促進飛機的出口銷售，雖然在國際上引起了廣泛的興趣，卻從未實現出口。因爲AMX的出現爲時已晚，無法産生預期的影響。除了冷戰結束後的各國大規模減少國防開支外，AMX還面臨著來自廉價渦輪螺旋槳輕型攻擊機、改裝噴氣式教練機以及二手飛機（尤其是F-5）的競爭。

最終意大利購買了110架單座A-11A和26架雙座TA-11A，與原計劃的187架 A-11A和51架TA-11A相比有所減少。意大利生産的第一架飛機于1988年5月首飛，同年12月被空軍接收。巴西接收了56架生産型飛機。

1990年9月，第一架AMX被交付給意大利空軍最初的前線中隊，位于伊斯特拉納的51聯隊的第103中隊，進行作戰轉換，然後再努力實現初始作戰能力。隨後交付的是裏沃爾托的第2聯隊、維拉弗蘭卡的第3聯隊和阿門多拉的第32聯隊。

隨著華約集團威脅的消失，意大利空軍在20世紀90年代中期開始退役AMX攻擊機，但隨著新的緊急情況發生，導致AMX又被投入戰鬥任務，最初是在巴爾幹半島上空。從1995年開始，AMX參與了執行禁飛區的"拒絕飛行行動"，強制設立禁飛區，執行偵察任務。該機型的首次作戰任務是在1999年的"盟軍"行動中飛越前南斯拉夫。其標准裝備包括Mk 82航空炸彈以及具有紅外成像制導功能的以色列埃爾比特 Opher 炸彈。

巴爾幹半島的經曆以及21世紀空戰面貌的變化，使意大利 AMX經曆了一次中期升級，即Aggiornamento Capacità Operative e Logistiche（ACOL，即作戰和後勤能力升級）。

從2005年開始，共有42架A-11A和10架TA-11A進行了ACOL升級計劃。該計劃增加了新的座艙顯示器、夜視鏡兼容性、慣性/GPS導航、升級的電子戰系統，並增加了用于偵察和瞄准的拉斐爾RecceLite和Litening III吊艙。新武器包括聯合直接攻擊彈藥（JDAM）、埃爾比特"蜥蜴"II和GBU-16激光制導炸彈。升級後的噴氣機被稱爲A-11B和TA-11B，該項目于2012年完成。

AMX的第二次作戰任務是在阿富汗，2009年A-11B首次抵達阿富汗，輪換進入戰區取代意大利"狂風"戰鬥機，爲國際安全援助部隊提供支持。除了執行偵察任務外，AMX飛機還出動執行近距離空中支援任務，使用激光制導炸彈和內置的 20毫米M61A1"火神"旋轉機炮。直到2014年，AMX一直活躍在阿富汗，出動超過3000架次，飛行時數近10000小時，但任何時候都只部署四架。

除阿富汗外，意大利空軍還在2011年利比亞上空的"聯合保護者"行動中部署了AMX，四架A-11B執行近距離空中支援和偵察任務。

到這一階段，AMX似乎已進入職業生涯的暮年，但隨著ISIS在中東的推進，該機很快又在2016年至2019年期間的"堅定決心行動"中重新投入戰鬥。意大利的貢獻包括駐科威特艾哈邁德·賈比爾空軍基地的"黑貓"特遣小組。隨後的任務僅爲偵察，AMX在1500架次和6000個飛行小時內使用RecceLite吊艙拍攝了超過17000個目標。

此時，北約空軍的快速發展也反映在意大利空軍的變化上。2013年，意大利空軍第13戰鬥機大隊將其AMX攻擊機退役，然後開始過渡到新型F-35A隱形戰鬥機，這標志著能力的巨大飛躍。

雖然AMX與F-35相比顯得老態龍鍾，但其作戰生涯充分證明了其基本的實用性和多功能性。在意大利空軍服役的35年中，AMX最終的飛行時數超過24萬小時。其中，約18500小時是在作戰環境中記錄的。

對于冷戰結束後二十多年定義空戰的低強度空戰來說，亞音速AMX堅固耐用、簡單且易于操作，使其能夠很好地勝任這項任務。

與此同時，在歐洲之外，這種強大、低成本的近距離空中支援和反叛亂專家仍然有一席之地。例如，巴西在亞馬遜地區廣泛使用AMX進行緝毒工作，其在簡易機場上進行操作的能力給當地帶來了巨大的好處。其他尋求飛機來完成同類任務的運營商現在通常尋求經濟高效的渦輪螺旋槳飛機平台或源自現有噴氣教練機的輕型戰鬥機，例如韓國的FA-50金鷹系列。

考慮到這一點，意大利最後一架AMX攻擊機的退役爲該空軍結束了重要的一章，但也可以說結束了北約內部的一個時代，冷戰時期強大的對地攻擊機的終結。