在以前的MPV市場，別克GL8是無可爭議的銷量王者，即便後續艾力紳、奧德賽、大衆威然、豐田塞那、起亞嘉華、現代庫斯途等實力派合資MPV都先後實現國産，但絲毫沒有威脅到別克GL8在國內MPV市場的統治地位。

進入到新能源時代後，隨著國産高端新能源MPV的崛起，別克GL8也首次感受到了來自國産MPV的壓力，不僅丟失了自身在MPV市場的統治地位，在銷量上還被騰勢D9持續壓過一頭。

丟失銷冠，別克GL8問題出在哪？

2023年以前，別克GL8在銷量上幾乎從未感受過對手帶來的壓力，但在2023年，騰勢D9卻成爲了高端MPV市場的新寵。

根據官方發布的銷量數據顯示，騰勢D9在2023年銷量達到了127840輛，平均每月銷量都在1萬輛以上。反觀別克GL8，在2023年的總銷量僅爲118906輛，雖然兩者僅相差了不到1萬輛，但對于市場體量本就不大的MPV來說，已經有了明顯差距，更何況還是高端MPV。

對于別克GL8統治地位出現松動的原因，其實也是多方面的，但最根本的還是自身産品力不足所致。面對車市競爭的加劇，不少車型都明顯縮短了升級叠代周期，可別克GL8已經多年沒有換代，雖然在很多人看來，其寬敞的乘坐空間以及出色的行駛品質勝過了很多車型，在口碑上非常好，但對于一款車而言，只有不斷地更新換代才能夠保證強勁的競爭力。

除此之外，隨著新能源時代的到來，很大程度上稀釋了燃油車的市場份額，而別克GL8卻全系都是純燃油産品，用車成本遠超新能源高端MPV。更何況，近兩年上市的高端新能源MPV在體驗上也是五花八門，所有的舒適配置幾乎都給安排到位了，別克GL8相比這些高端新能源MPV很難有招架之力。

很顯然，別克自己也發現了現款GL8的不足，想要重拾標杆地位，就必須做出全方位的改變。對此，插電混動版別克GL8也就呼之欲出了。

續航超1000km，插混版別克GL8能否殺出重圍？

近日，在工信部發布的第382批新品申報目錄中，赫然出現了新款別克GL8陸尊PHEV的身影，按照別克的計劃，新車將在4月27日北京車展上正式上市。

在此次的申報信息中，新款別克GL8陸尊擁有油電混動和插電混動兩種選擇。從申報圖來看，兩款車型在外觀設計上基本保持一致，只是在前進氣格柵的內部造型上有略微區別，油電混動版車型采用的是格紋網狀式格柵設計，而插電混動版車型則是多橫幅式格柵設計。

在尺寸方面，新款別克GL8陸尊長寬高尺寸均爲5219/1878/1807mm，軸距爲3088mm，只是在整車質量上，油電混動版車型爲2245kg，插電混動版車型爲2390km。

結合此前曝光的內飾信息來看，新款別克GL8陸尊 車內依舊采用了與別克世紀類似的設計風格，值得一提的是，PHEV車型或將在第二排提供小桌板，以及可前後滑動的中央扶手，甚至連車載冰箱都不會缺席。

當然，外界最關注的還是新款別克GL8陸尊在動力上的變化，其油電混動版車型依舊將搭載2.0T發動機+電機的動力組合，而PHEV車型則將搭載1.5T發動機與電機的組合，其中發動機最大功率132kW，據官方透露，其CLTC工況綜合續航可達1370km，但具體的饋電油耗和純電續航裏程數據目前官方還並未公布。

總體來看，新款別克GL8陸尊PHEV車型的到來，填補了別克GL8家族在新能源MPV市場的空白。從目前高端新能源MPV市場的表現來看，最走量的往往也正是插電混動MPV，這也就意味著別克GL8陸尊PHEV上市後，會有著很大的市場潛力。

寫在最後：

如果能夠在饋電油耗和純電續航裏程上帶來驚喜，相信別克GL8陸尊PHEV完全有實力與騰勢D9一較高下，畢竟別克GL8這一金字招牌即便放在當下，依舊會有不少人會爲其買單。