從兩年前開始，中大型SUV市場有一小部分份額開始向MPV市場轉移，關注MPV的人群也從過去的商務爲主，變成如今的家商均沾的情況。其中最爲明顯的轉折點，就是新能源的崛起帶動了MPV向低能耗方向發展，當人們發現，用更低的出行成本也可以享受到更高的出行品質時，MPV市場迎來了一次流量與銷量的雙春天。

不過，在MPV市場主體切換的這段時間，消費慣性還依然存在。過去競爭並不充分，選擇也不多，包括別克GL8、豐田賽那在內，僅有的幾台車型占了大量市場份額，但這並不妨礙已經全面新能源化的國內MPV市場已經認定只有電驅平台才是真正主體這一趨勢。

所以，在中國主流品牌陸續推出競爭力更強，且基于純電平台開發的新能源MPV後，合資品牌終于開始有所反應。

最近，GL8陸尊PHEV現身工信部目錄，其最大的特點就是搭載了泛亞開發的新一代插混系統，這對于別克GL8的産品矩陣是一次有力補充，但縱觀GL8陸尊的價格區間，再結合這個價位已有的産品，其競爭力並不算強，比如跟同級別價值之王岚圖夢想家相比，似乎沒有太多勝算，我們不妨以這兩款産品爲例，看看如今35萬級新能源MPV市場，卷到了怎樣的程度。

上插混，就比插混

別克GL8陸尊是目前GL8家族裏定位在30-40萬價位區間的MPV産品，也是別克在中高端MPV市場的頂梁柱産品。之所以選擇在GL8陸尊産品線上PHEV系統，我們推測是因爲定位更低的GL8陸上公務艙完全無法在20萬+級別承受這套三電的成本。

如果大家對別克GL8稍有研究的話，就會發現別克在GL8上是能省則省，中低配連座椅都是手動調節，而GL8艾維亞的産品力又很難支撐起45萬以上的價格區間，所以定位中間的GL8陸尊就是“上電”的唯一選擇。

但殊不知30萬-40萬價位是中高端MPV最卷的區間。根據爆料信息，GL8陸尊PHEV是采用一台深度米勒循環的1.5T發動機搭配P1+P3的電驅結構，官方公布的系統最大功率爲292kW，最大扭矩580N·m，是一套基于前驅的插混系統，P3電機可以在電量充足的時候純電行駛，在動能回收時充當發電機的作用爲電池補能。

然而，前面提到的岚圖夢想家在不到35萬的價格區間就已經布局了雙電機四驅的插混系統，搭載岚圖新一代動力總成“岚海動力”的夢想家電驅系統是P1+P3+P4結構，是同級唯一全系標配矢量控制智能四驅系統的MPV車型，前後軸的動力輸出可以在0%到100%之間智能無極調節，極大提升了夢想家在山路、濕滑彎道、雨雪路面的穩定性與安全性。

在兩個驅動電機與發動機的組合下，2024款岚圖夢想家動力系統能輸出420kW功率，840N·m扭矩，遠超GL8陸尊PHEV，岚圖也是第一個把百萬級轎車或者SUV動力性能下方到30+萬級別的品牌。

當然了，作爲以電驅爲主的車型，要把動力做得更大，只要舍得下成本就可以，而岚海動力與傳統PHEV最大的區別就是其智能多模的電控系統。發動機可驅動也可發電，電量充足時保持純電行駛，饋電時在中低速下采用增程模式，使發動機保持高效區間，實現智能補電，進入高速或者有大動力需求時又自動進入混聯模式，發動機與電機同時輸出，根據工況靈活處理發動機冗余功率。

所以，岚海動力的智能多模電控系統讓新能源MPV真正實現了全場景的高效率與高性能。也正因爲此，岚圖夢想家一邊有著越級的動力水准，一邊有著WTLC工況下6.9L/100km的饋電油耗。

相較之下，GL8陸尊PHEV在車輛更輕（電池更小），且采用單電機的情況下，饋電油耗反而比岚圖夢想家高，WLTC工況達到了6.97L/100km，可見岚圖這套岚海動力在效率上的優勢，如果GL8陸尊PHEV也做到40度以上的電池容量，車身重量來到2.6噸左右時，二者之間的差距會進一步拉開。當然，除了電控上的優勢，2024款岚圖夢想家搭載的全新混動專用發動機也功不可沒，高達45.18%熱效率爲實現更低的饋電油耗起到了重要作用。

在電池方面，GL8陸尊PHEV搭載24.4度電池，WLTC工況純電續航108km，岚圖夢想家搭載41.7度電池，WLTC工況純電續航184km，基本實現了工作日通勤覆蓋。除了續航以外，大電池還有一部分優勢是在實際應用場景中，發動機被動啓動的SOC值可以調得更低，同時對動力的影響做到更小，並且基于戶外等場景的外放電使用中，大電池也更加從容、放心。

總體來說，經過了一輪技術叠代的2024款岚圖夢想家，已經找到了新能源MPV最廣泛、最核心的使用場景並針對這些場景進行了産品升級與優化，反而是過去燃油時代當慣了“老大哥”的別克GL8在新能源爆發時呈現出了落後的態勢，由于是在油車平台上開發而來，在布局和底層架構上也不像基于ESSA純電架構打造的岚圖夢想家擁有更多可能性。

空氣懸架+CDC是高端MPV的標志

在中國新能源汽車市場的快速上升期中，除了車企本身卷配置、卷性能、卷成本之外，也帶動著上下遊供應商一起卷，一起做開發，不經意間大大強化了中國供應商的核心競爭力，這其中就包括不少過去長期被海外供應商品牌壟斷的核心零部件。

曾經，空氣懸架是百萬級SUV或者D級轎車才享有的配置，直到2020年前後，也至少是50-60萬級別的車型才零星開始搭載空懸，因爲零配件成本貴，車企用不起，用戶養不起，市場一度出現了“怕空懸”的現象。

不過，當中國汽車品牌把空懸打進了40萬的價格區間，並提出核心零部件加長質保時，市場對空懸的反應才開始逐漸強烈起來。岚圖夢想家不僅搭載空氣彈簧，還搭配CDC連續可變阻尼減震器，讓車身得以對路面的信息進行實時采集實時處理，這套主動車身控制系統一般我們把它命名爲魔毯系統。

通過ADAS系統的前置攝像頭，岚圖夢想家可以掃描前方路面數據，通過對減速帶、坑窪路面的識別，提前輸入信息到主動懸架控制器並主動調整懸架阻尼，以達到實時改善舒適性或者調整車輛支撐力的功能。要實現這套主動車身控制的能力，空氣彈簧與CDC缺一不可，這也是高端車型的象征，一開始僅有奔馳S級與雷克薩斯LS級等D級行政轎車搭載。

別克GL8陸尊PHEV目前並沒有任何信息表示有改變懸架設計的可能，基本還是維持了現款燃油版車型螺旋彈簧的設定，彈簧的K值恒定，出廠調校到多少就是多少，對路面的適應性要遠弱于空氣懸架。

除了該軟的時候軟，該硬的時候硬，空氣懸架還有一個好處是在靜態的時候通過降低高度以方便老人或者小孩上下車，或者在遇到一些爛路、施工路段、崎岖路面時，可以提升車輛高度以增加通過性。對全場景的適應性是空氣懸架最大的優勢，所以空懸+CDC的組合，也成爲了高端MPV的重要標志。

大尺寸帶來大從容

前面提到，GL8陸尊PHEV就是基于GL8陸尊燃油版進行開發，所以二者在車身上其實並沒有太大差異，這也導致了GL8陸尊PHEV在車身尺寸與內部空間上，基本被岚圖夢想家全面壓制。

從工信部數據來看，GL8陸尊PHEV相比GL8陸尊燃油在長寬上沒有任何變化，分別是5219mm與1878mm，僅有高度有些許變化，基本可以理解爲不同尺寸輪毂帶來的差異。也就是說，夢想家在三圍上分別比GL8陸尊PHEV多出了96mm（長）、107mm（寬）、13mm（高）。

如果有對MPV了解過的朋友應該知道，長與寬分別差出100mm的話，基本上就差了半個級別，並且這100mm左右的差距基本全差在了軸距上，體現到實際車內空間的結果就是，夢想家在6-7人的使用場景中，依然可以保持不錯的行李裝載空間。而當GL8陸尊PHEV的第三排座椅要想保持相對舒適的角度時，就已經沒剩多少行李空間了。

如果說縱向空間的差距已經夠大的話，那麽寬度上的差異就會體現的更加明顯。與縱向空間不同，第二排第三排的座椅位置是靈活可變的，但橫向空間可變距離卻極其微小，100mm的差距無論是對于第二排獨立座椅的布局，還是對第三排座椅的從容，都非常重要。

尤其是負責進出第三排的中央通道，對于橫向空間更加敏感，岚圖夢想家無論是在第三排座椅的靈活性和腿部空間上，還是在全場景的出行條件下，都具備更強的適應能力。

大師觀察

總的來說，岚圖夢想家在電驅系統、純電續航、舒適性配置以及空間方面，相比GL8陸尊PHEV都存在一定優勢，尤其是全系標配雙電機四驅、43度大電池的情況下，岚圖夢想家的優勢進一步凸顯。

當然，這兩台車本身也代表著兩種産品結構，別克GL8陸尊PHEV是在油車的基礎上升級PHEV系統，岚圖夢想家是基于純電平台打造、以電驅爲主的PHEV車型，二者的針對性有著較大不同，這也是兩款産品呈現出明顯差異化的重要原因。