29.5萬起售，最低配只提供186馬力2.0T低功發動機+7速雙離合變速箱的大衆途昂，憑借超過5米的車身尺寸和寬適的7座空間，成爲了中大型燃油SUV陣營裏的寵兒，常年月銷量維持在4000輛以上，反觀這台尺寸接近5米，軸距2.9米的純進口中大型6/7座車型，搭載3.5升自然吸氣發動機+8AT變速箱，起售價格爲30.08萬的現代帕裏斯帝，月月銷量吊車尾，不得不感歎，同樣是中大型車，原裝進口+大排量自吸對于消費者而言真的不是那麽重要，一台在海外頻獲大獎的車型，進入到國內，也有可能水土不服。

 

帕裏斯帝真的就跟它的銷量一樣一無是處嗎？顯然並不是如此，從外形來看，它滿足中大型SUV該有的氣場，配備大尺寸“直瀑式”立體鍍鉻網狀格柵，內部是铠甲樣式中網，給人的觀感很是霸氣，棱角分明的設計則顯得陽剛犀利，全LED投射式前大燈組和粗壯的LED日行燈具備較高辨識度，車身側面修長大氣，傾斜C柱極有代表性，尾部則簡單大方，尾燈組與頭燈呼應。

車內中控台寬大平直，配四輻式多功能方向盤，液晶儀表和12.3英寸中控屏，營造出類似雙聯屏的效果，采用按鍵換擋，四周保留了大量的物理按鍵和旋鈕，操作簡潔便利，內飾的造型不算新潮，但對比途昂這類傳統燃油車來看，這套內飾並不落伍，並且材質用料的還是很下本的，大面積軟性材質包覆+木紋飾板裝飾，該有的檔次感絲毫不缺。

定位中大型SUV，帕裏斯帝的長度比途昂短了57毫米，寬度和高度差距不大，軸距少了80毫米，長寬高分別爲4995*1975*1775毫米，軸距2900毫米，提供2+2+2的6座和2+3+2的7座兩種座椅布局，比途昂多了6座版本供選擇，車內乘坐空間不差，身高175厘米乘員在前中後排都能獲得1拳左右的頭部空間，第二排座椅可以前後調節，調到最後時，第二排腿部空間超過3拳，調到最前腿部空間不止1拳，保持第二排1拳多的腿部空間，在第三排也有1拳多的腿部空間，能滿足日常使用需求，不過第三排座椅稍矮，長途乘坐不舒適。

後備廂空間在滿載狀態下，可以放2個小尺寸的行李箱，第三排和第二排的座椅支持比例放倒，可以完全放平，人數不多時，放倒第三排夠用了，單人或2人出行以及需要裝載大件物品時，放倒後兩排車內就是一個純平空間，最大縱深超過2米，當床車或者放大件物品應急沒問題。

動力部分，帕裏斯帝給到的是3.5升V6大排量自然吸氣發動機，這在如今算得上同級少有了，該發動機最大功率272馬力，峰值扭矩336牛·米，匹配現代自研8AT變速箱，僅最低配車型爲前驅版本，其余均搭載HTRAC全時四驅系統，支持雪地/泥濘/沙地等地形模式選擇，底盤懸架方面采用的是前麥弗遜式後多連杆式獨立懸挂。

帕裏斯帝在海外市場獲得過諸多榮譽，包括美國“2020年度最佳新車”、2020年美國IIHS“頂級安全之選”、美媒評選“最佳7座SUV”、美國NHTSA五星安全認證、2021年和2022年、2023年美國IIHS“頂級安全之選+”、2022年“最佳家庭用車”等，但這些對于國內市場而言，並沒有起到任何作用，國內銷量毫無起色。

目前國內選購帕裏斯帝有購置稅減半政策，12/24期0息以及置換多子女至高7000元補貼等活動，但面對瘋狂開打價格戰的中國市場，這樣的政策只能算是杯水車薪，好産品在面對低價格的競爭時毫無辦法，另外崛起的中國新能源SUV，也成爲了帕裏斯帝這樣的純進口大排量燃油SUV的噩夢，更好的電驅駕乘體驗，更經濟的使用成本，都在不停的告訴消費者，傳統自吸車型的市場越來越小。