在新能源時代，由于少了燃油車上散熱器、傳動軸等部件，讓各大車企在設計新車時有了更大的自由度。這原本是一件好事，但放眼市場，如今不同品牌的新能源車卻開始趨向于同質化，長得越來越像，似乎總離不開封閉式中網、細長的貫穿式燈帶等幾個元素。

難道同質化就是新能源車設計的終點？當然不是。前不久一汽奧迪攜手國內優秀設計師，在深圳開啓了以“美，不止所見”爲主題的美學品鑒之旅，並親自揭秘了奧迪e-tron GT設計背後的故事。

兼顧顔值、辨識度與風阻的美學設計

奧迪e-tron GT的外觀延續了同名概念車的整體設計，前臉的封閉式六邊形格柵采用采用了奧迪家族式設計，兩側Matrix Laser激光遠光燈的矩陣式LED大燈造型犀利，相比傳統汽車照明方案光照範圍幾乎增大了一倍，最遠可達600m，“燈廠”的稱號並非虛言。

側面融合了GT跑車的優雅姿態，車身的長寬高分別爲4989、1964、1395mm，軸距爲2900mm，高度甚至比奧迪A7還低了17mm，完全沒有傳統純電車型常見的臃腫感。同時整個車身還經曆超過150小時的風洞驗證和長達900萬小時的計算流體動力學模擬，風阻系數只有0.24。

車尾采用了貫穿式尾燈，上方配備了可根據不同的車速有兩擋開啓角度的電動升降後擾流板，後保險杠底部配備了十分誇張的空氣導流槽，進一步提升運動感。值得注意的是，e-tron GT與奧迪自家的旗艦超跑R8共同出自內卡爾蘇姆的伯靈格霍夫工廠，得益于高度自動化的工藝，車身的每一個細節都經過了近350個測量點的全面掃描和校對，讓奧迪e-tron GT的車身制造精度達到了前所未有的高度。

傳承自J1平台的高性能基因

作爲一款百萬級價位的GT，奧迪e-tron GT的運動基因當然不會只停留在外觀階段。奧迪e-tron GT誕生自大衆集團的J1純電動平台搭載了前後永磁同步電機，系統綜合功率達到了390kW，0-100km/h加速只需4.1秒。

坦白來說，這樣的動力在電動車當中並不算是一個亮眼的數據，但e-tron GT的亮點並不是在于參數，而是在于駕控感受。底盤所配備的quattro電動四驅系統可實現精准扭矩分配，可變扭矩分配比例最高100%，分配速度比機械quattro快5倍，大幅提升了車輛牽引力及穩定性。另外，奧迪在在熱管理方面下了不少功夫，包括四個獨立的冷卻液回路系統，即使在賽道駕駛這種滿負荷工況，也能保證動力不會出現熱衰減。

800V高壓架構的J1純電動平台讓e-tron GT有著媲美跑車的超低重心高度，同時前後軸的重量分配十分接近理想的50:50。同時底盤大量采用了鋁合金材料，實現了更輕量化的效果；三腔室空氣懸架可根據駕駛工況或駕駛模式自動調整車身高度和阻尼，以適應不同的駕駛場景，配合最大2.8°的後輪轉向系統，保證在任何路面上都能做到遊刃有余的表現。

寫在最後

新能源時代的到來給了設計師更大的自由度，奧迪不僅在e-tron GT實現了過去在傳統燃油車上難以達到的夢想，同時也在始終堅持在細節、功能、價值這三個維度中，不斷打磨，在傳承美學經典的過程中，不斷融入科技與創新精神，讓奧迪“科技突破，啓迪未來”的品牌口號成爲了現實。