正如火如荼的北京車展，有三大看點：

漂亮性感的車模們基本銷聲匿迹，焦點都被一群“老男人”們奪走；燃油車失去了存在感，人們都在關注新能源車；合資車從舞台中心消失，自主品牌取而代之。

以前逛車展，看新車和拍車模，幾乎是每個人都會做的事情。

除了令人眼花缭亂的車型之外，就屬一個個爭奇鬥豔、漂亮性感的車模們。當年全國各地的車展上，幾乎每一屆都有因敢穿、敢露、敢炒作的車模一炮而紅，成爲媒體和網友熱議的對象。

最能吸人眼球。還記得2008年北京車展期間，一位名叫“獸獸”的車模，受到了廣泛的關注和報道，一度被譽爲“中國第一車模”。

但如今的北京車展，各大車企的老總們，例如比亞迪李書福、奇瑞尹同躍、長城魏建軍、甯德時代曾毓群等，這群“老男人”們取代以前的車模們，成爲車展上聚光燈下絕對的主角。

最火的當屬雷軍和周鴻祎，他們倆變身行走的“流量聖體”，幾乎把會場變成了自己的“二人轉”舞台。

“綠衣人”雷軍走到哪兒，人群就跟到哪兒；“紅衣人”周鴻祎爬上車頂，被笑稱爲“北京車展曆史上最老的車模”。此

數據顯示，本屆北京車展全球首發新車有117台，概念車41台，展出的新能源車型高達278款。

去年上海車展上，新能源車就有反超燃油車之勢，而今北京車展新能源車已經成爲唯一的主角，燃油車則淪爲配角。

從數量上來看，本次亮相的燃油車新車非常少。即使豪華品牌，新能源車也位于顯眼位置，而燃油車則被發配至邊緣地帶。

而且，一些老牌的現象級燃油“神車”，也紛紛“觸電”，例如普拉多等。

相較于燃油車境況的落寞，新能源車則大放異彩，搶占了車展上所有的風頭。與以前車展上燃油車和新能源車的激烈競爭所不同，本屆車展上徹底成了新能源車的主場。

乘聯會數據顯示，4月份上半月，我國新能源汽車零售滲透率已經達到50.39%，首次超越傳統燃油車，成爲車市主流。

車展上新能源車的爆火現象，與燃油車的落寞，形成了強烈的對比。這也說明，新能源車取代燃油車的腳步越來越快。

以前的車展，合資品牌占據絕對的統治地位，不過如今這一現象已經不複存在。

本屆北京車展，自主品牌占據主導地位，吸引著媒體和人們的目光。傳統四大自主巨頭，奇瑞、吉利、長城、長安，以及比亞迪、小米汽車、蔚來、理想、小鵬等新能源車企，持續霸占著流量的中心。

這說明了一個基本事實：乘著新能源車爆發的東風，中國車企已經徹底掌握了車市主動權，合資時代已經翻篇了。

數據顯示，2023年國內汽車市場，自主品牌市占率達52%，占據一半以上市場，首次實現對合資車企的反超。

進入2024年，自主取代合資的趨勢則更加明顯。今年一季度，自主品牌市場份額進一步攀升至55.1%。同期德系、美系、日系合資品牌市占率，則分別降至20.1%、7.0%、15.1%。

顯而易見，自主品牌已經全面超越合資車企，而且此消彼長之下，自主品牌會逐步蠶食更多合資車企的市場份額。

更爲重要的是，中國自主新能源車企們，不僅在市占率上大大超越合資車企，而且在核心技術上也遠超外資車企，並且還能反向輸出，從學生變成老師了。

例如大衆和Stellantis兩大巨頭，分別入股小鵬和零跑，其主要目的就是爲了新能源技術。

顯而易見，經過70年和三代人的努力，中國汽車終于實現從零基礎，進入到可以自主掌握命運的時刻。主導國內市場的同時，中國汽車也在向全球彎道超車的路上進發。