最近的車圈不算太平，有人忙著爲紅衣大叔周鴻祎選車，有人趕著下場爲技術站台，好不熱鬧。然而，繁華之下，盡是落寞。
網絡上，“小米SU7青春版”的呼聲不斷，現實裏，問10萬元買什麽車的人比比皆是！就像近兩年的消費者報告中明確指出的，汽車市場出現了“消費降級”現象，10萬-15萬元售價區間的産品仍是市場主力軍。
可如今卻成了，車企大佬站台的産品動辄幾十萬，開口就是比肩保時捷，媲美勞斯萊斯。可以說，車市的無盡繁榮，卻與真正的普羅大衆關系不大，大佬口中的前沿科技，恐怕是消費者口袋中捂到出汗的十幾萬元難以企及的。
好在，那沒有太多成本空間展現車企尖端高技術的主流市場，大衆的真正需求並沒有被遺忘。4月26日下午，吉利推出了一場名爲“銀河風暴行動”的優惠活動，旗下銀河混動系列産品迎來大促銷，吉利銀河L6/L7産品至高優惠高達2.5萬元，直接將吉利銀河L6的門檻拉到10萬元以內，僅爲9.98萬元。
在《買車大師》的理解中，吉利銀河系列此次的“大放價”，將産品售價拉到了以往家用燃油車的同一高度，給插混市場的佼佼者和燃油前輩來了一輪更猛烈的攻勢。
乘聯會數據顯示，4月前兩周國內乘用車市場零售量爲51.6萬輛，其中新能源汽車市場銷量達到26萬輛，新能源汽車零售滲透率刷新紀錄，突破50%大關，達到50.39%。新能源汽車高滲透率的背後，是插電式（含增程）混合動力車型的全面發力，其中以比亞迪爲代表的國內新能源汽車企業瘋狂刷新插電式混合動力家用車型的價格下限，快速實現了家用燃油車向插電混動産品的切換過程，從而進入插混産品帶來更經濟實惠體驗、滲透率進一步提升的良性循環中。
比亞迪引領的這股家用車插混風也帶動了行業的進化，其中以吉利銀河L7/L6的追趕最爲迅速。作爲去年6月才正式開始交付的新品，吉利銀河L7累計銷量已經突破8.4萬輛，成爲宋系列最有潛力的對手之一；其兄弟車型吉利銀河L6更是短短半年時間強勢擠進了A級電混家轎排行榜TOP3的位置，創造了吉利混動的“銀河速度”，打開了家用插混市場的新格局。
比亞迪秦系列、宋系列插混産品從出生到不斷利用規模效應降低成本、降低門檻的做法，真正爲主流家庭用戶科普了插混車型的益處，告訴了用戶何爲“新能源汽車能更省”，敢爲大家先的它們獲得市場豐厚回報也在意料之中。然而，作爲追隨者的吉利銀河系列爲什麽還能成功呢？
一句話描述：吉利銀河系列是利用先進的雷神電混技術向主流市場诠釋了“何爲花平價得‘高價值’”，主打一手“一分價錢兩分貨”。
伴隨著此輪吉利銀河系列在迎來規模效應後的“銀河風暴”大讓利，插混家用市場格局或許又將迎來巨變。
技術路徑決定體驗上限
燃油車的熱效率上限在哪？
稍微懂一點車的人基本都能脫口而出，上限就在40%-45%之間，這是由熱能轉換爲動能的物理特性決定的。早在上個世紀50年代，工業化較爲發達的國家便將發動機的熱效率做到了30%左右。然而，70多年的時間過去了，內燃機的熱效率僅僅提升了百分之十幾。就目前的技術而言，內燃機的熱效率巅峰基本鎖定在上述區間，很難再迎突破。
一定程度上，這也意味著純油車目前的油耗水准已接近巅峰，處于難以突破的瓶頸期。以緊湊型轎車市場爲例，分別挑選德系、日系在不同場景（德系高速高架巡航/日系國道、城市道路）中有自己獨到“省油”理解的産品，速騰、思域的WLTC綜合油耗分別爲5.77L/100km、4.51L/100km。反觀比亞迪秦PLUS DM-i的120km版本以及吉利銀河L6的125km PLUS 龍騰版，綜合油耗分別爲1.58L/100km、1.13L/100km。
相較于單純靠內燃機驅動的産品，絕大多數環境下，插混車型的低油耗肉眼可見。上文中提到的兩款車型的WLTC油耗表現，與那些省油的傳統燃油緊湊型轎車相比，可謂天壤之別。
兩款插混家轎低能耗、高效率的背後，實際是同一套底層邏輯，即發動機、電機盡可能在自己適宜的環境下工作。即便如此，不同廠商之間因爲追求不同，表現也有明顯差異。
多年前便入局的比亞迪率先推出DM-i超級混動系統技術時，便憑借著渠道和混動底層邏輯的率先落地，搶占了先機。秦家族、宋家族都采用固定傳動比的單擋位混動專用變速器，更簡單的結構讓企業可以盡早引入新技術，讓用戶第一時間發現技術的好，推動傳統燃油到插電混動家用産品的切換過程，從而達成良性循環。
與比亞迪不同，吉利銀河沒有盲目追求快，在插混市場的産品相對遲緩一些。並非是不能摸清楚裏面的邏輯，而是對于品質有自己的堅守。從最開始，吉利便一直堅定自己要做3擋混動專用變速器。相較市面上同一工作邏輯的插混系統，吉利銀河系列産品的擋位數最多，擁有更複雜的設計，變速器控制邏輯也更難把握。因此，遲緩一些屬于正常現象。
但有失也必有得，3擋專用變速器帶來的好處在于整個系統不過分倚重安裝電壓低的小電池。傳統EV或插混車要依靠大電流才能産生高功率，放電過程中熱量較高，極易導致電池或電控系統故障，造成EV受限高速失速的問題。低速行駛時，吉利銀河系列産品的發動機能更早介入，高速工況能覆蓋更多，保障其後段不失速。
面對3擋的複雜控制邏輯和未經市場檢驗的可靠性，吉利銀河選擇用技術攻克。目前其使用的3擋混動專用變速器所使用的雙行星齒輪結構是十分成熟的技術，系統複雜度遠低于9AT變速箱的結構。截至目前，吉利銀河系列産品已售出十幾萬輛，並未收到太多相關反饋，已然說明問題。
簡單來說，吉利銀河系列産品對于行駛品質、性能有嚴苛的自我要求，3擋是其心目中與混動形式最爲匹配的擋位數。即使因此會慢人一步，生産、開發成本更高，可靠性還受到質疑，但吉利銀河系列依然選擇了堅持，最終才達成如今既省油、可靠性又能媲美主流插混，體驗卻更順、駕控更得心應手的插混系統。
以吉利銀河的首款産品——銀河L7爲例，它在如今進入規模效應之後，售價比絕大多數主流燃油SUV都小有優勢。作爲插混車型的它，後期養車費用也明顯優于同級純燃油産品，10萬公裏的補能成本不足30000元；一年或15000公裏才勉強需要保養一次，相比傳統油車的保養周期，顯然要便宜不少。
與同級插混競品相比，吉利銀河L7的優勢也頗爲明顯。以指導價14.97萬元的吉利銀河L7 115KM MAX龍騰版與指導價14.98萬元的比亞迪宋PLUS DM-i 110km 榮耀版 旗艦PLUS爲例，二者的WLTC工況下虧電油耗均爲每百公裏5升出頭，分別爲5.23L/100km、5.3L/100km，差別不大。但二者在體驗上還是有著較大差異的，吉利銀河L7不僅僅最快6.6秒能完成破百，熱效率44.26%的發動機在功率和效率上也略勝一籌。
目前比亞迪宋PLUS DM-i 110km 榮耀版 旗艦PLUS無太大現金優惠，而吉利銀河L7 115KM MAX龍騰版的成交價可做到14.37萬元。說實話，吉利銀河L7比已經進入規模效應的比亞迪宋PLUS DM-i 110km 榮耀版 旗艦PLUS賣得還要便宜，這一點很難讓人相信。《買車大師》認爲，真相只有一個，不是比亞迪賺得多，是吉利“真敢虧”！
此輪“吉利銀河風暴”的巨大讓利，吉利明顯放低了自己的利潤線，目的也十分明確，就是虧錢賣也得讓更多人了解高品質的插混家用車型長啥樣，推動高價值産品的長期主義路線邁入快車道，進入産品、銷量、口碑的良性循環。
成本永遠與品質成正比
許多時候，一家企業的誠意可從最爲直觀的配置上進行分辨，在車型SKU上得到體現。
吉利銀河L6並未盲目追求以價格論英雄，此次“吉利銀河風暴”活動，也沒真正將門檻拉到比亞迪秦PLUS 榮耀版的同一價位段，而是努力維持著自己“入門即高價值”的追求，門檻定在用戶有明顯感知的10萬元以下，即9.98萬元。
即便是入門版，售價不足10萬元，但吉利銀河L6 60km PLUS 龍騰版是用戶可以實實在在買到，並且使用過程中不會明顯感覺配置有不足的産品。它不僅擁有全系標配的內置行車記錄儀、駕駛模式切換、540度透明底盤、無鑰匙進入/啓動、對外放電、主駕電動調節座椅以及8155芯片等，甚至動力上，電機、發動機功率也未有絲毫“打折”。相比許多合資燃油家轎的頂配版本，入門版吉利銀河L6龍騰版也遜色不了多少。
從上圖對比中也可看出，吉利銀河L6不僅在購車成本上對傳統合資家轎産品形成了降維打擊，還在配置上利用科技讓競品難望其項背。同級最強高通8155旗艦級芯片，不斷經過優化調整的同級別唯一支持可見即可說的銀河N OS系統以及42項常用APP和小程序，說它的功能全面性以及交互體驗是同價位中的第一梯隊也毫不爲過。
速騰、思域等合資燃油競品還停留在“代步工具”的階段，什麽8155芯片、露營所需的對外放電、全景影像等想都不要想。更別提智駕，吉利銀河L6的L2級智能駕駛也是它們很難擁有的。畢竟毫米波雷達、攝像頭、芯片等輔助駕駛需要的軟硬件都需要以成本爲代價，傳統的十幾萬合資燃油競品似乎並沒有給這一塊留下成本空間。
除了前文提到的3擋混動專用變速器的堅持帶來的更強性能、更平順、跟腳、隨心的駕控體驗外，更重要的在于吉利銀河系列對于品質的追求也讓家轎早已不僅僅停留在簡單的毫無駕控感的代步工具層面，吉利銀河L6的駕控以及舒適性在同價位中同樣難覓對手。
基于e-CMA智能超電架構打造的吉利銀河L6，完美繼承了CMA架構高行駛品質的駕控基因，車身扭轉剛度29100Nm/deg。高速變道和過彎時，吉利銀河L6的車尾循迹性、隨動性會更好，總能助力駕駛者快速調整車身至穩定狀態，同時多連杆獨立後懸架的設定也提升了整車的舒適性和操控性。
此外，吉利銀河L6不僅以實測百公裏加速6.3秒的成績在同級中一騎絕塵，其極速更是可達247km/h，在整個家用車的曆史中也算得上鳳毛麟角。做更高的極速，可不是僅僅提升功率就行，而是需要對底盤、散熱系統、空氣動力學等方面下一番苦功。顯然，吉利銀河L6用成績說明了它在底盤穩定性以及駕控方面的優秀。
除了在配置上更下本外，在配置表中無法體現但用戶卻有明顯感知的地方，吉利銀河系列産品也花了更多的小心思和更多的成本。以吉利銀河L6爲例，全系標配同級唯一的雙分區設計“棉花糖座椅”專利技術，該款座椅能讓後排座椅擁有更高的貼合度，官方稱爲270°環抱式軟觸+30°仰角設計，實際便是讓座椅擁有更高的包裹性，以提供給乘坐者更多的安全感，更快在車內進入放松狀態。
新能源汽車不是只屬于高端的時代，也並非價格區間在20萬元以上産品的專屬，而是讓每一位消費者都享受到技術突破、成本降低帶來的體驗升級。逐漸進入規模效應的吉利銀河系列産品，以一場“銀河混動風暴”的優惠活動，讓市場上有了兩款價格與同級混動競品相近，但體驗感卻大有突破的産品可選，既滿足了普通家庭用戶對于養車、購車成本多省一點的迫切需求，還實現了過去30萬級産品體驗的下放。
如此誠意滿滿的吉利銀河系列，在已經積累優良口碑和一定銷量的條件下，很有可能即將迎來自己的爆發期，成爲高價值家用插混産品賽道上的領跑者。
大師觀察
比亞迪插混系列産品的迅速推出，引領了插混産品滲透家用燃油車市場的風潮。吉利銀河系列作爲後來者迎頭趕上，快速實現追趕，二者的成功都有迹可循。前者利用自身入局早的優勢迅速建立規模在價格上一騎絕塵，後者利用自身技術優勢以“高價值”安身立命。
但開始進入規模效應的吉利銀河系列拿出了“虧錢賣車”的勇氣，很可能會讓如今插混市場的微妙平衡被更快打破。吉利銀河系列很有機會在打造高品質插混家用車的賽道上後來者居上，實現新一輪的引領。
