（關鍵詞：華爲激光雷達、雙叉臂+五連杆、江蘇時代電池、華爲電機）

2024款智界S7共5款車型，價格區間爲24.98-34.98萬元。S7是華爲智選車的産品，屬于奇瑞和華爲聯合打造的車型，擁有華爲的途靈智能底盤、華爲鴻蒙座艙、華爲電機、華爲激光雷達等，那麽奇瑞與華爲一起造的車産品力如何？下面我們來詳細分析。

底盤懸挂

智界S7采用了華爲的途靈智能底盤，具有四個主要的技術，包括華爲ADS路面感知、智能車輛狀態感知（iVSE）、華爲DATS動態自適應扭矩控制、華爲xMotion智能車身協同控制，協控器件數比傳統底盤增加3倍，一台車的底盤懸架，在行駛時需要面對的問題很多，包括來自前後、左右、上下，六個方向的受力，如果感知件增多，車輛就可以通過可變阻尼等適時調節。

S7四驅版帶有CDC可變阻尼減震器和空氣懸架，每秒可以調節100次阻尼，空氣懸挂意味著車身高度也可以分爲4個檔位調節，整體的調校則由華爲德國研究所調校，車輛的轉彎半徑5.67m，在麋鹿測試中，以83.1km/h的速度通過，側向加速度達到1G，高速過彎能力值得肯定。

機械部分，S7搭載虛擬主銷雙叉臂前懸架，原本一體的叉臂，拆分成兩根連杆，改變了主銷的軸線，兩根連杆的交點延長線決定主銷軸線，這意味著在不改變底盤結構的情況下，實現主銷軸線的外移，得名虛擬主銷，這種設計讓車輛更穩定，即使在急轉彎中，也可以帶來更穩定的轉向感受。

後軸則是標准五連杆懸架，相較于同價位較多的H臂多連杆結構，懸挂的支撐能力是一個短板，但對于轎車來說，五連杆的懸架靈活性更高，工程師可以更自由地調價，作爲雙叉臂懸架變體，五連杆在各個受力方向上，都有可以調校的余地。特別是面對減速帶擠壓或者高速側向擠壓，都能細致調校，比H臂多連杆或者E形多連杆更全面，這在奧迪的多款車型上得到驗證。

這種懸挂的缺點就是如何將複雜的虛擬主銷雙叉臂和五連杆調校好，是一個難題，對于經驗不足的車廠來說甚至可能適得其反，並且更多的襯套意味著公裏數較長後保養維修成本更高。

2024款智界S7的實用性

第一駕駛

智界S7搭載華爲的DriveONE 800V碳化硅電機，四驅版本采用前交流異步電機+後永磁同步電機四驅組合，綜合功率爲496馬力，3.3秒可以破百，電機的轉速由于達到22000rpm，高速行駛後段也不虛，後驅和四驅版本的車速都可以達到210km/h。單電機版本的功率爲292馬力，5.4秒可以破百，動力層面入門的後驅版已經達到運動轎車的標准，比一衆小鋼炮的加速還快。

刹車方面采用IPB 智能集成制動系統，擁有更快速的制動響應，100-0km/h制動距離爲33.5米。S7采用800V高壓快充平台，搭載來自江蘇時代的锂電池，只有一個供應商，容量爲82度或者100度，根據車型的不同，CLTC續航在630-855km之間，從30%到80%的快充時間爲15分鍾，市區駕駛沒有續航焦慮。

第二乘坐

S7的長寬高分別爲4971mm、1963mm、1474mm，軸距爲2950mm。在30萬左右的轎車中並不亮眼，一部分車型的長度超過了5米。S7的車內也有一些趣味設計，比如橄榄運動方向盤，更小的直徑和扁平的設計讓駕駛者沉浸其中。

副駕帶有純平多功能儀表台，還配備了一鍵懸浮的零重力座椅，當然行駛時不應該開啓，會影響安全帶的保護能力，建議停車休息時開啓，S7後排的座椅靠背也可調節，加熱通風功能需要選裝，短板則是全系沒有後排座椅按摩功能，對于中大型轎車來說應該更注重後排的乘坐體驗。

第三座艙娛樂/智駕

S7標配12.3英寸液晶儀表和15.6英寸中控屏，內置鴻蒙OS4車機系統，車機反應流暢，但沒有副駕娛樂屏，華爲MagLink設計意味著著後排可以自行擴展屏幕，挂上屏幕後自動連接。智駕是2024款的優勢，搭載華爲視覺智駕ADS基礎版，純視覺方案達成L2級駕駛輔助，自動駕駛只有高速路段。

除了入門版，其他車型都帶192線的華爲激光雷達，可以探測250m，前向AEB自動緊急制動支持速度提高到150km/h，可以在120km/h時刹停，主動識別行人、車輛等目標。

選車偵探觀點：2024款S7首次使用了華爲的純視覺智駕，中高配車型還搭載192線的華爲激光雷達，在智駕方面不輸其他造車新勢力，在懸挂結構、動力、續航和充電速度等方面值得肯定，其缺點是乘坐空間一般，座椅配置不符合中大型轎車的定位，空氣懸挂僅出現在四驅車型上，價格偏高，超過32萬元，大家覺得華爲和奇瑞的合作怎麽樣？歡迎討論。