隨著小米SU7首發的大獲成功，不少車企紛紛推出更加廉價版的車型予以回應，試圖用更低的産品價格來應對小米的步步緊逼，而隨著車企各種促銷活動的展開，今年車市的新一輪的價格戰也就此拉開序幕。

首先出場的，是被譽爲小米SU7最有利狙擊者的極氪007，該車的後驅增強版于4月1日正式上市，其起售價爲20.99萬元，基本是比著小米SU7在打，僅單從百公裏加速以及續航等方面來看，極氪007有一定的參數領先優勢。

此外，背靠華爲的賽力斯問界也在最近推出了入門版的M7 Plus大五座後驅版，其起售價直降兩萬至22.98萬元，盡管價格方面仍然比小米SU7貴1萬多，但考慮到這是一款空間實用性配置更加豐富的SUV産品，所以其競爭力還是相當不錯的。

除了這種直接通過調整配置推出廉價版車型的操作外，還有不少車企選擇直接通過“優惠補貼”來實現降價，比如奇瑞就在近期展開了百億補貼置換季活動，在此期間購買限定車型的用戶將享受購置稅全面的福利，“以舊換新” 的用戶，最高可享3萬元的抵扣。與此同時，蔚來也爲“油轉電”的用戶提供了高額的置換補貼以及換點券、抵用券福利，而小鵬汽車由于去年的銷量表現比較一般，所以在降價力度方面也比較大，其限時減免金額最高可達2萬。

對于新一輪價格戰的開啓，不少專家表示，這恐將對汽車行業及車企帶來比較大的傷害，畢竟今年前兩個月國內汽車行業的利潤率就已經下滑至了4.3%，低于工業企業4.7%的平均水平，相較于2018年巅峰時期的8.7%而言，利潤幾乎被砍了一半，且創造了近10年以來的最低記錄。

對此，國家相關部門已在今年3月明確表示，反對汽車行業中所存在的“惡意降價競爭”。對此，乘聯會秘書長也在4月9日發文呼籲：“行業良性的、合理的價格競爭，可以促進行業和大家有一個比較良好的發展，尤其是以高品質、技術創新突破和規模帶來成本下降，實現平衡增長”。

不過也有網友表示，最近幾輪汽車降價雖然削弱了車企的盈利能力，但也還沒到“傷筋動骨”的地步，畢竟，現在動力電池等汽車零部件的原材料價格是在不斷走低的，廠家在制造成本上的壓力遠不及前兩年，降價並不代表損害車企利潤，只能說是“賺多賺少”的問題，而咱國內消費者好不容易熬到了“車價暴跌”，總不能還沒享受幾天，就給整回去了吧？

此外，車企惡性競爭的其根本原因是前兩年寬松的新能源政策吸引了大量資本湧入，導致部分車企野蠻擴張，進而産能過剩，供大于求，加之近些年經濟疲軟，居民消費能力和信心都明顯不足，這才有了市場低迷，各路神仙在車市裏打架的情況，而車賣不動，自然需要降價，這也符合市場經濟的自然規律。

隨著利潤率的持續走低，部分競爭力偏弱的車企會逐漸被淘汰出局，而當供需關系恢複平衡，以及消費者經濟狀況和消費欲望的逐步回升，車市中的“惡性降價”問題，自然而然就會得到解決。

那麽對此，大家夥兒是怎麽看的呢？