長安汽車總裁王俊（左6）、馬自達汽車株式會社董事長、社長兼CEO毛籠勝弘（左7）

燃油車時代，所有的車企也在講駕駛，但是真正讓消費者心目當中留下深刻印象並不多，但其中一定有馬自達。

那電動車時代呢？

4月25日，長安馬自達首款電動轎車，也是合資品牌首款基于領先的純電數字平台的電動車型——MAZDA EZ-6在北京車展全球首秀，新車將同時提供純電和增程動力選項，並將于2024年年內上市。

作爲截至目前，中國合資品牌新能源裏唯一一款具備增程動力的車型，它的到來，宣告合資新能源進入了破局發展的全新階段。

“你好，MAZDA EZ-6”

在發布會上，長安馬自達汽車有限公司執行副總裁鄧智濤用一句“你好，MAZDA EZ-6”，開啓了長安馬自達的全新旅程。

長安馬自達汽車有限公司執行副總裁鄧智濤

“EZ-6在産品開發過程中，長安馬自達根據中國市場用戶需求，同時著眼于産品的國際市場競爭力，進行車輛的整合開發工作。”長安馬自達汽車有限公司執行副總裁鄧智濤在接受汽車有文化專訪時介紹說，自1992年進入中國市場以來，馬自達品牌在國內市場累計銷量已超過385萬輛。從經典的MAZDA 6到MAZDA 3、MAZDA CX-5，馬自達推出的一系列暢銷車型深受中國用戶喜愛。EZ-6的全球首秀，也宣告長安馬自達成爲新合資時代下“最快推出新能源智能産品的合資品牌”。

在新能源大潮下，合資品牌都在尋求走“合資模式2.0”的路線，是用中國品牌的電動化能力賦能合資品牌深厚的造車底蘊，彌補短板，充分發揮雙方特長，實現1+1>2的效果。官宣合作的合資品牌很多，但真正成功跑通“合資模式2.0”，並將在2024年年內率先推出量産車型的目前只有長安馬自達。

汽車有文化獲悉，隨著長安馬自達第二款、第三款、第四款新能源車型的推出，長安馬自達在新能源産品的開發領域將逐步走向“獨立自主”。在設計、技術領域不斷力求實現獨立開發，更快響應中國市場用戶需求，做到“無長安，無馬自達，只有長安馬自達”的新“合資模式2.0”。同時，EZ-6也會爲長安馬自達帶領合資汽車品牌在新能源領域開拓更大的生存空間。

電車還有「人馬一體」嗎

馬自達汽車株式會社董事長、社長兼CEO毛籠勝弘出席新聞發布會，並公布了中國市場發展戰略。長安馬自達第二款電動車的概念模型——MAZDA創ARATA也首次同步亮相展台，基于概念車開發的電動SUV將于2025年量産並投放市場。

MAZDA創 ARATA

汽車有文化在現場看到，長安馬自達EZ-6擁有美感、駕感、智感、安全感和舒適感，而駕感自然是耳熟能詳的「人馬一體」。

長安馬自達汽車市場銷售副總裁兼銷售分公司總經理小原秀之對「人馬一體」有官方理解：“馬自達追求人馬一體的駕乘愉悅感，但是並沒有刻意追求百公裏加速在多少秒以內，這不是我們的追求。我們所追求的人馬一體，是我們的車能夠隨心所馭，駕駛起來遊刃有余，這個才是我們要追求的。”

長安馬自達汽車有限公司執行副總裁鄧智濤（中）、長安馬自達汽車市場銷售副總裁兼銷售分公司總經理小原秀之、長安馬自達汽車有限公司 MAZDA EZ-6首席設計師岩內義人接受媒體專訪

的確，EZ-6雖然是一款轎車，但是它的軸荷比達到了50：50，驅動方式也是後驅，底盤也是馬自達工程師團隊調校。也就是說，EZ-6還是能夠貫徹馬自達一直所追求的「人馬一體」的操控愉悅。雖然是在電動車盛行的時代，但馬自達並沒有放棄操控感這塊，沒有單純的追求速度，還是會一如既往的保持人馬一體的産品理念。

據介紹，EZ-6的産品概念爲“Neo-Proud Coupe新優雅主義轎跑”，爲那些喜歡汽車，對生活有憧憬，無論任何場景都希望自信有型地享受駕駛的人群而打造。EZ-6的設計主題爲“Authentic x Modern”，將正宗的馬自達「魂動」美學與電動化時代的現代感相結合，最終展現出簡約、流暢且舒展的“時尚轎跑風格”，其造型靈感來自于馬自達曆史上那些傳奇的轎跑車，如MAZDA6、COSMO SPORT等；同樣，顔色也是馬自達造型的一部分。

在專訪現場，長安馬自達汽車有限公司執行副總裁鄧智濤介紹說，“岩內義人是EZ-6的首席設計師，從2022年起便從馬自達本部來到長安馬自達，全力進行新車的設計工作。EZ-6的成功問世，也是依托于中國比較成熟的、領先的電動化、智能化産業鏈來實現的。”

從展台邁向專訪間，汽車有文化最先注意到EZ-6的前臉設計，前臉最大的特征是“發光的MAZDA之翼”，延續了「魂動」設計的特征，采用了點亮的形式來體現“Flying Feather光之翼”這個主題，在點亮之後就像漂亮的翅膀和羽毛一般，將精致美麗的外觀和先進性融爲一體。

MAZDA EZ-6流光金

“我們造車不是單純的將汽車打造成一個沒有生命的鐵塊，而是要用設計的力量去喚醒汽車的生命，讓它不再是冰冷的金屬，而是擁有獨特的韻律和靈魂。”岩內義人解讀說，“大家第一眼看到EZ-6的時候，可能會被立體式電鍍發光的標識所吸引，但是如果大家仔細觀察，車輛的整體側面的線條和曲面，包括整體的形態都是馬自達造車理念的體現。現在很多主機廠都在用3D這樣的一些軟件做造型設計，我們不止是用3D數據，還會用黏土、實物、木雕去把造型做出來，用實物還原，簡單來說，馬自達的造型還是更多賦予了手工匠心的精神。”

MAZDA EZ-6朗月灰

新E代彎道王？

在電動化時代，喚醒駕駛者心中那份久違的駕控激情是EZ-6的動態開發願景。EZ-6還搭載了合資新能源轎車首個智能電動尾翼，在高速行駛時，爲車輛提供下壓力，讓駕馭更快更穩。電動化時代，EZ-6就是“新E代彎道王”？

小原秀之認爲：電動智能化時代，人們對駕駛樂趣的呼聲確實很高，爲此，很多車型在電動車內會模仿燃油車的操控聲音，所以，人們雖然買了電車，但依然喜歡駕駛樂趣。”在EZ-6這款車上，爲了保證駕駛平順感，馬自達針對電車的動力輸出曲線進行重新擬合，達成了既具有馬自達駕駛感，動力又強的全新電車標定。

EZ-6還搭載了馬自達獨家開發的智慧駕控i-DM，比如車輛可以從平穩度、順滑度、操作頻次等維度對駕駛者的操控進行打分，並轉變成具象化、可視化的數據，以此提示、指導駕駛者進行修正，幫助駕駛者迅速升級成爲“老司機”。

此外，EZ-6搭載了合資新能源轎車首個14.6英寸的高清液晶觸控大屏，配合高通骁龍8155芯片。

一部經典傳承的好車，一定離不開精神堅守。鄧智濤認爲：目前中國市場有160個新能源品牌，但在這個卷的過程當中，長安馬自達很有機會。因爲EZ-6的産品面對的是三類客群。“面對這三類客群，我們EZ-6有比較強的産品吸引力：

“一是馬自達品牌的老用戶和忠實馬粉。其本身對馬自達首款純電平台車型的到來已渴盼已久，在其購買新能源車型時，EZ-6的優先級將高于自主和外資品牌；

二是在購車時優先考慮合資品牌的用戶。他們認爲自主品牌的造車底蘊尚淺，外資品牌的價格、空間、舒適性無法滿足需求。他們信賴合資的品質，側重合資品牌所蘊含的深厚品牌文化和造車底蘊，而當前合資B級轎車市場只有雅閣、邁騰、凱美瑞這些傳統燃油車型，EZ-6首次提供了純電和增程産品供這部分用戶選擇，而且EZ-6在外觀設計和動態操控、頂級安全、智能座艙和駕駛方面，和其他合資新能源産品相比完全具備碾壓式的優勢，當他們轉投新能源時，EZ-6將是最佳選擇；

三是喜歡電車，又對設計、安全、操控、品質在意的用戶。EZ-6不僅延續了馬自達「魂動」設計美學的精髓，而且也具備媲美馬自達燃油車的高安全性能，其動態操控性能更是完全融合了「人馬一體」的駕控基因，這些極具差異化的價值優勢，是自主品牌和外資品牌所無法比擬的。

此外，內飾非常的精致、豪華。這其中，EZ-6這個産品也是第一個有零重力座椅的轎車，因爲現在大家看到零重力座椅基本上都是SUV上實現的，在轎車這個領域裏面有零力座椅的目前是不多的。”

EZ-6配備了合資新能源轎車首個零重力座椅

有文說

顯然，EZ-6的定位很清晰的，希望EZ-6能作爲合資新能源轎車一個新的價值標准，既能有原來合資品牌所有制造的底蘊，安全、操控，同時也能滿足中國消費者對智能化、電氣化的需求。

汽車有文化認爲，基于概念車開發的電動SUV將于2025年量産並投放市場。從EZ-6到MAZDA創ARATA，馬自達品牌希望藉此在中國汽車市場開“創”一個全新的時代。

據悉， MAZDA 除了創ARATA概念車，明年還會有一款新車型，明年將投放市場。馬自達也計劃在中國市場會推出第三款、第四款新能源車，不斷往中國市場投放新産品。

（汽車有文化 Autocul/文）