近日，長城汽車公布了2024年第一季度的銷量數據。

數據顯示，長城汽車在今年1-3月一共賣出新車超27.5萬輛，同比大幅增長。其中，坦克品牌1-3月銷量超過4.9萬輛，基本坐實了“中國第一越野品牌”的地位。

值得一提的是，近年來坦克品牌的産品調性一路提升。

例如定價在42.80萬元-70.00萬元之間的坦克700，直接打開了高端豪華越野市場的大門。在從長城汽車一系列的動向來看，長城在越野領域似乎真的“無敵”了。但事實真的如此嗎？通過對技術與産品的解析，我們找到了答案。

論技術，長城基本上無可挑剔

當“友商”們都在研發“超高轉速電機”、“三激光雷達交火”、“點對點自動駕駛”的時候，長城在幹什麽呢？如果說得形象一點，長城屬于是在“芯片試驗室”裏，用“鐵錘敲敲打打”，試圖大力出奇迹。

不過該說不說，長城按照自己的節奏進行研發，打造出的技術還是很有成效的。

在前些年，長城爲坦克越野車研發出了3.0T 雙渦流V6發動機和縱置9AT變速箱，打破了海外品牌對這一類動力系統的技術封鎖。

而在目前的坦克700 Hi4-T車型上，除了先進的大排量發動機和9AT變速箱外，還搭載了一套Hi4-T插混系統，實現了大排量越野車的新能源轉化。並且，在這一核心動力技術裝車後，坦克越野品牌，走向了新的高度。

從系統的技術層面來分析，坦克700 Hi4-T的動力系統，由3.0T發動機、9AT（混動專用）變速箱和P2電機、大容量驅動電池組成，算是一套可以“削峰填谷”的、以燃油爲主的插電式混動系統。

基于油電融合的驅動模式，Hi4-T不僅帶來了更強的極限動力。例如發動機和電機在並聯輸出模式下，可以爲車輛提供高達385kW的功率和800N·m（首發限定版車型爲850N·m）的扭矩。

同時，基于電機扭矩輸出更直接的特性，也可以改善整車的低扭性能。例如在越野脫困時，渦輪增壓發動機會有一定的扭矩延遲和動力輸出不線性特征。在這一情況下，P2電機系統可以彌補發動機低速扭矩的不足，從而幫助車輛更加順利的脫困。

當然，長城打造出的Hi4-T技術也有助于中大型越野車進一步降低能耗。

以坦克700 Hi4-T爲例，這款車在NEDC工況下，依托37.1kWh大容量驅動電池，擁有100Km的純電續航裏程。同時，在饋電狀態下，車輛的百公裏油耗也僅爲10.9L，對于整備質量達到2.8噸的越野車來說，具有相當高的效率。

從行駛體驗到節油高效能力，長城打造的Hi4-T混動技術，可以說解決了新能源時代下的越野車驅動難題。在技術層面，長城這個依靠越野車起家的廠商，已經拿到了新能源競賽下半場的入場門票。

舍得用料，也是長城在新時代的競爭優勢

其實從廣大消費者的認知角度來講，長城造的車，無論是哈弗這樣的親民品牌，還是魏牌、坦克這種偏高端的品牌，都是相當有誠意的。這樣的誠意，既體現在配置層面，也體現在用料水准維度。

比如在四年前，一台魏牌VV6從二十多米的高架橋滾落，得益于良好的車身安全性以及駕乘者到位的安全意識，車內乘員僅受輕傷。

在坦克品牌推出後，坦克300、坦克500等多款車型在消費者的實際使用過程中，也遇到了各式各樣的事故，事故發生後，産品均展現出了可靠紮實的安全品質。

這一系列的實際例證和用戶檢驗，也讓大部分消費者看到了長城踏實造車、造良心車的底色。其實在這個浮躁的造車時代裏，長城能夠保持誠意、保持本心，其實已經很不容易了。

而在配置環節，借用余承東先生的一句話，我們可以把長城形容爲“遙遙領先”。

畢竟，當全新普拉多還在把“超級混動”、“可斷開防傾杆”作爲一大賣點的時候，售價更低的坦克700 Hi4-T早已將其作爲標配。

不僅如此，在坦克700 Hi4-T這樣的産品上，我們還看到了不少“誠意配置”。

這款越野車全系標配“三把鎖”、“L2級輔助駕駛”、“全車雙排座椅通風/加熱/按摩”、“哈曼卡頓高階音響”等一系列的配置，而且起始售價僅爲42.80萬元。

可以這樣來說，坦克700 Hi4-T，乃至于更多的長城車型，在車輛核心構造、車輛用料和配置等方面，都是很舍得下料的。也正因如此，長城旗下的産品構建起了很高的性價比、質價比。在這個汽車大降價的時代，即便長城不參與價格戰，它也能通過價值吸引消費者。

不過，長城旗下的多個品牌，雖然舍得下成本、舍得下功夫，但這並不意味著長城已經在未來的市場競爭中“穩操勝券”。因爲，有很多“看得見的産品力”，長城還有很大的提升空間。

命名和設計，長城當如何完善？

如果說在中國車企中選一個真正的“理工男”/“技術宅”，那麽筆者不會把自己的票投給奇瑞，而會投給長城。簡單，長城懂技術、有誠意。但它卻和很多直男一樣，針對“面子功夫”，做得並不是特別完美。

在這幾年以來，長城進行了很多次關于技術以外的嘗試。

它通過網友共創的方式，打造出了“大狗”這一成功的IP。不過在隨後，長城對于車型的命名略顯隨意諸如“初戀”、“赤兔”、“枭龍”、“摩卡”、“藍山”這樣的車型命名方式，雖然新穎，但遠不及H6、H7、H8以及坦克300、坦克400這樣的數字層級命名來得直觀。

所以，單從命名體系來看，筆者衷心地給長城提供一個建議，那就是針對哈弗、魏牌這兩大品牌，全面回歸到原有的字母+數字命名體系。雖然喪失了一些新意，但對于長城這樣的大型企業而言，未嘗不能爲消費者帶來更深刻的印象。

而在設計端，長城優秀的設計很多。

比如菲爾·西蒙斯操刀的初代哈弗大狗與坦克300，直接開啓了越野SUV與硬派越野車的“方盒子複古潮流時代”。這兩款成功的車型設計，爲長城帶來了一筆寶貴的資産。

按理來說，長城應該深入發掘“方盒子造型”的潮流優勢，並且爲更多的越野化産品提供助力。但是，在坦克300之後，坦克品牌卻獨愛“肌肉賽博”的設計風格。

坦克400、坦克700這一衆産品，雖然有著得天獨厚的技術優勢、配置優勢和品質優勢。

但它們頗具肌肉感和賽博感的設計，或許並不能符合大部分消費者的審美。

甚至有一些“好事者”，幫助長城進行假想。比如在近期，網絡上就流傳出了疑似車迷制作的“全新哈弗H8假想圖”。在這一假想圖中，作者雖然參考了通用、福特等大尺寸SUV的設計思路。但不得不承認的是，假想圖裏面的車型，真的很好看、很有氣場。這些構想，在筆者看來也展現出了網友對長城設計轉變的殷切期盼。

當然，筆者也相信，長城汽車還是想要和消費者做朋友的。

因此，我們也可以想象，長城在命名、設計等非技術層面的問題，遲早有一天會進行扭轉。一個更好的長城，正在向我們偶來。

結語：

我們抛開外在的命名和設計不談，長城在目前手握檸檬混動、咖啡智能、坦克越野、Hi4電四驅、Hi4-T高性能越野混動等一系列先進的技術。手握技術、造車也有誠意，長城的手中掌握著很好的一副牌。

當然，還是那句話，長城想要在未來的市場競爭中脫穎而出，光靠深厚的內功積澱還遠遠不夠。讀懂消費者想要什麽、明白消費者想看什麽，並且盡可能去滿足大部分消費者的需求，方能讓長城的“長城”屹立不倒。