業內忽然傳出長安接手高合的新聞，既在意料之外，也在情理之中。雖然高合資金緊張而停産，但高合的産品並不差。整體設計脫胎于FF，FF至今還是歐美市場的高端産品。甯德時代的三元锂大電池，聯合電子的電機，法拉利邁凱輪攬勝用的英國之寶音響，高通8155，英偉達Orin-X，可謂都是名牌。在50萬以上級別沒有新勢力對手，如果不是營銷出了問題，完全有機會和BBA一爭高下。

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回頭再看長安，在電動車的布局中50萬元以上細分市場恰恰是空白。長安的高端戰略肯定不會滿足于阿維塔30～40萬元級別。BYD的車都敢賣100萬元，憑啥長安不行？但是要進入百萬級別市場，必須在50～80萬區間有産品支撐和積累，否則就真的只能“仰望”了。

.拿下高合，等于是一夜之間擁有了一個完整的50萬元級品牌，而且還包含從研發到生産營銷全套體系。假以時日，造型和內飾設計上借鑒長安的研發，座艙智駕上再引入華爲Hi模式，豈不是如虎添翼？.從國家産業布局上講，長安盤活高合也避免了産能浪費和員工失業問題，功德無量。都說今年是洗牌之年，和血腥的價格戰相比，兼並重組更加有利于行業健康發展，不失爲消化過剩汽車産能的一種新思路。