北京車展的別克品牌日全部內容就是發布GL8插混，可見重視程度。因爲通用北美沒有插混技術，所以這台混動最大可能來自上汽，就是榮威D7 DMH上的那套（從參數看電機功率大了10KW，扭矩一樣是330NM）。1.5T發動機也不是從君威照搬，顯然做了重新調教，功率達到驚人的132KW。可能沒多少人知道這個數據在合資汽油車曆史上，也只有2018款的福特福克斯1.5T能達到，甚至可以秒殺以動力操控著稱的寶馬3系2.0T.
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上汽通用的魄力值得行業學習，同爲美系品牌的福特，外方也沒有插混技術，其在中國的合資企業只能咬牙上不能上綠牌的油混。SGM的思路非常清晰：就是要優先確保最高毛利産品GL8補上不能享受購置稅政策的短板，從而在價格戰中爭取先機。當然這和GL8深耕中國市場25年已經徹底本地化，以及泛亞深厚的開發實力密不可分。
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上汽通用給人另一個深刻的印象是：在全方位的學習新勢力，包括介紹産品性能的次序，也是三電，安全，座椅，座艙和智駕。由于競品太少，基本上是瞄著騰勢D9去打的。以同樣35.98萬的配置來對比，在動力和綜合續航上GL8有優勢，油耗略高于D9；GL8底盤調教偏向操控，而D9偏舒適（可變阻尼懸架）；D9有零重力座椅而GL8沒有；安全性是歐美系強項，GL8全套的博世系統碾壓D9；座艙芯片GL8是8155也比D9的高通778G手機芯片AI算力明顯更強，還有別克看家的30寸6K大屏，遠非D9的15.6寸中控屏可比。
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智駕可能是最大的短板，GL8插混還是用eCruise智能輔助系統，芯片是Mobile Eye Q4H（算力2.5TOPS），被D9的地平線征程5（算力128TOPS）碾壓。打著英特爾旗號的Mobile Eye真的壟斷了太多歐美品牌的智駕：大衆，沃爾沃，通用，福特。。。。。。
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也許GL8主打商務，區別于D9的家用，客戶群主要需求是快速穩定地長途旅行，對車上的舒適性和智駕不是那麽敏感。但是GL8也需要家庭用戶群體的補充，尤其是在當今市場純電MPV如火如荼的大背景下，X9和MEGA等一批後起之秀表現十分搶眼。希望在不久的將來發布的純電版上能夠看到一個更完美的GL8。
