放眼整個家用車市場，還是十萬出頭的小車最受歡迎，它們價格不貴，維護省心，尺寸合適，適合出行代步。這時必須說到大衆ID.3，要知道ID.3拿下了2023年度合資純電車銷冠和中國汽車質量網2023年度緊湊型新能源車的質量排行第一名兩大榮譽，借著這個勢頭，ID.3 2024款也于今年1月上市！
別看指導價，現在價格不接受指導，24款的三條配置線限時成交價處于12.59萬-14.29萬元區間，頂配極智版不僅升級了內飾軟包和360全景影像功能，還相較于2023 升級款直降了7000元，性價比拉滿。但其實現在新車價格都不貴，在我試駕過後才明白，ID.3的駕駛樂趣是它的亮點。有人說它是純電高爾夫，我並不這麽認爲。
【造型設計五官端正，內飾幹淨功能豐富】
在說動態之前，有必要從基礎的外觀內飾看起。大衆不愧是傳統大廠，ID.3在內外設計的分寸上把握的很好，圓潤的線條和雙拼色的車身都是流行元素，不用太複雜的造型也能體現出時尚感。
前臉格柵封閉，IQ.Light車燈是點睛之筆，夜色下點亮炯炯有神，車燈配備了自適應遠近光的功能，遠光燈在光線不足時自動開啓。
車尾撞色拼接，車頂在尾部有下滑收緊的趨勢，配合一塊延長的小尾翼，運動感就在這不經意間顯露出來。
進入車內，它同樣是簡單、幹淨的，和現在流行的大屏玩法截然不同。方向盤的按鍵和中控屏下方的觸控按鍵，控制的都是最常用的功能，比如音量調節、語音喚醒、駕駛模式調節、空調溫度調節等，直觀易懂，上手難度很低。
換擋杆集成在儀表台上之後，中控地台就換成了一大塊儲物區，空間利用率提高的同時，也方便主駕駛到副駕駛的移動，再也不怕小胡同停車後不好下車了。
【後驅操控靈活，輔助駕駛好用】
ID.3的尺寸接近高爾夫不假，但作爲一台後驅車，它本質上和高爾夫完全不同。可以說ID.3是非常靈活好開的，如果你願意，你甚至可以開著它來一次漂移，高爾夫這種前驅車很難實現。
ID.3沒有內燃機，但“德味”不減。後置電機最大功率170馬力，峰值扭矩310牛·米，相當于一台2.0T中功率發動機的動力水平，給到這台小車上，加速的輕盈和線性都表現不錯，沒有變速箱結構之後，再也沒有換擋的頓挫感，所以在城市代步的範圍裏，它的動力表現非常聽話，電門深踩和輕輕搭上的兩種狀態呈現出截然不同的性格。
但相比很多願意把動力堆得很高的電動車，ID.3並不能給你很多加速性能上的刺激，作爲代步車，動力舒服夠用就合格了，如果你願意，還是可以輕松穩定在120km/h的高速巡航，從起步到高速，它的提速一氣呵成，沒有後段的疲軟感，同時，它能適應更多的駕駛者，動力上不會讓人無法駕馭，也很大程度避免了危險的發生。
當然，它的德系操控讓人津津樂道，4261mm的車長配合2765mm的軸距，這樣的軸長比讓它有著四輪四角的姿態，再加上底盤上放置電池，開起來後感覺車輛重心很低，和圓滾滾的外形有很大反差。
另外，得益于整車尺寸，它的轉彎半徑很小，城市裏遊刃有余。像北京這種城裏很多胡同、窄路的地方，實話說開一台帕薩特有時候都覺得頭疼，沒地方停車、調頭轉彎一把過不去，然後就會引起排隊車輛的一頓鳴笛催促。但開著ID.3進城就沒有這些問題，鑽胡同的直角轉彎、雙向單車道的路口調頭，或是隨便一個小停車位都難不倒它，結合360全景影像一起使用，進城時不懼複雜路況。
懸架結構是前麥弗遜、後五連杆的獨立懸架，整體偏硬朗，面對大的顛簸有韌性，小的路面不平會較爲清晰的傳遞進車內，給駕駛員清晰的路感，這是非常標准的“德味”。在大衆這裏，德味和有沒有發動機沒關系，紮實的底盤讓人很有信心，無論是高速還是彎道， ID.3的質感都讓人滿意。
ID.3提供多種駕駛模式，不過在動力響應上差不多，即便是經濟模式，電門全開也能給你全部動力，運動模式下動能回收更明顯，舒適模式足以應付日常工況，如果使用B擋，此時動能回收力度最大，而且能實現半單踏板操作，在車輛停止之前，要腳踩刹車來進行最後的制動。
在輔助駕駛方面，很驚喜它全系都配備了ACC自適應巡航和車道保持輔助，而且在出衆版和極智版上，搭載的L2級智能輔助駕駛更讓人放心使用，因爲增加了車道居中保持，能更好的在環路或高速路上居中行駛在當前車道，加速和減速的過程較爲柔和，很像是日常的駕駛方式，跟車距離也比較保守，配合並線輔助使用，盲區的提示給人的安全感很高。
在智能輔助駕駛的設置上，ID.3的邏輯足夠簡單，方向盤上幾個按鍵就能完成設置，之後在儀表盤和HUD上就有對應的圖標點亮，不會影響儀表其它信息的顯示。
【乘坐空間表現理想，配置豐富】
最後來看看ID.3實際的空間表現，我的身高180cm，體重160斤，算是標准的身材，坐在ID.3前排頭部空間還很富裕，內側的小扶手非常舒服，可以配合著輔助駕駛系統惬意地長途自駕。值得一提的是，在高配的ID.3上還配備座椅加熱和方向盤加熱，冬天的北方用戶真的非常需要這兩項配置！
進入後排，頭部空間會有一些受到車頂的線條影響，但對于身材嬌小的乘客乘坐起來沒有問題，腿部空間明顯好于同級別的産品，這也是純電車的優勢，另外它中間地台全平，橫向空間很出色，實測三個成年人坐好之後不覺得擁擠。
後背廂空間很好，寬度能達到1米，常規容積就有385L，放倒後排座椅之後整體能擴展到1267L，實用性相當好。
在實際用車過程中，ID.3標配的CarPlay/CarLife手機交互、原廠地圖導航和在線音樂等都很方便好用，此次24款極智版還標裝了360全景影像功能，作爲12萬級的合資小車，配置可以說相對齊全且很實用。
【總結】
在12-15萬價格區間，大衆ID.3有很強競爭力，它不是想當然的“純電高爾夫”，而是一台正經的後驅德系電動車，駕駛感受好，智駕輔助功能齊全，顔值高配置實用，都市代步非常合適，值得推薦。
縱觀三款配置，預算充足的情況下推薦選擇頂配車型，14萬出頭，性價比超高，而且兼顧時尚感和實用性。對于更加精打細算的消費者來說，中配和入門版車型也都不失爲劃算的選擇，日常出行妥妥夠用。新手司機可以選擇前者出衆版，帶有倒車影像，駕駛起來更方便。熟練的老司機則完全可以用12萬左右的預算入手一台純淨智享版，不僅好開，可玩性也高，妥妥的純電小鋼炮。當然，無論哪款配置，ID.3的底盤調教都能帶來很好的德味駕控體驗，所以，如果考慮電車並注重操控，我認爲ID.3是不錯的選擇。
