2024年車市主題就是價格戰，一開年比亞迪就來了個王炸開局，秦PLUS DM-i和驅逐艦05雙車出擊，7.98萬的價格殺氣騰騰。之後海豚、宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i、漢唐DM-i、海豹DM-i的榮耀版先後上市。這一套絲滑小連招，加上最近元PLUS 榮耀版上市，榮耀之戰再加碼，正好形成了“榮耀9連擊”。

秦PLUS DM-i，原來冠軍版9.98萬，榮耀版7.98萬，幅度高達20%。而海豚上了一個302公裏的短續航版拉低了起售價，如果對比400公裏的版本，實際上只比老款便宜了4000元。降價幅度不過3.4%。漢、唐分別降了2萬、3萬，降幅不算大，但是配置提升很明顯。而最近上市的元PLUS配置幾乎沒有什麽提升，而價格降了1.6萬，降幅也不算高。

很顯然，這幾款車降價幅度有大有小，這“獨孤九劍”也有輕有重。這是比亞迪招式的特有節奏，也是因爲這九招面對的對手不同。

第一招秦PLUS DM-i和驅逐艦05，兩款姊妹車型都是A級轎車，看看過去一年的銷量就明白了，在這一領域仍舊是燃油車的主戰場，合資車的自留地，朗逸、軒逸、速騰、寶來、卡羅拉……仍舊占據著很高的市場份額。面對合資，比亞迪變身爲“比油低”，意圖就是“斃外敵”！來吧，互相傷害呀！可以說秦PLUS DM-i不圖賺錢，就是奔著弄合資去的。

第二招海豚，只不過是象征性的降了個價。海豚是小型車，而且是純電，在這一領域合資、燃油的存在感很低。競爭對手主要是五菱缤果、歐拉好貓之類的國産品牌。同室操戈沒必要下死手，不值得傷敵一千自損八百。

第三招唐、漢，漢雖然是C級車，不過這次降價，是要降維打擊合資B級車的市場，降價幅度不算太高，但明顯和凱美瑞、雅閣、邁騰、帕薩特這些主流合資B級車價格重合。同價位，用更豪華的外觀內飾，更豐富的配置來形成直接對比。唐定位中型SUV，這次降價，瞄准的是CRV、榮放、途觀L、探嶽這些技術老舊，但市場份額還不低的合資品牌。就是要貼臉開大，招招封喉。

像是海豹DM-i，定位和漢一樣，作爲補充一起對合資B級車進行圍剿。而宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i，我的觀點是價值回歸。宋就應該和秦一樣，走高性價比路線。之前15.48萬的價格確實有些貴了。

這次新上的元PLUS相當于降了1.6萬元，降價幅度也並不算大。因爲元PLUS是純電車型，和燃油車還不能形成直接競爭，屬于不同的兩個賽道。它的肩上並沒有取代燃油車的重任。而且元PLUS屬于全球車型，在海外叫ATTO 3，有著很高的知名度，也不宜大幅度優惠，降低身價。

緊湊級純電SUV，仍舊屬于國産的天下，元PLUS是要征戰海外的，不會選擇在國內內耗。真要是打價格戰的話，大家可以期待後面的元UP。

前不久有媒體暗訪日産4S店，想看看面對秦PLUS 7.98萬的殺招，軒逸要如何應對。結果軒逸銷售被擠兌的胡說八道，說55km的秦只能跑20公裏，沒電之後百公裏要比軒逸高3個油。完全是拿消費者當傻子。不過話說回來了，這種銷售模式等同于給它的用戶打上了標簽——咱不說太難聽的，最起碼是好騙吧？

這其實就是比亞迪要實現的效果。消費者的確有消費慣性，崇拜合資的心理一時扭轉不過來。但是在産品力切切實實的碾壓之下，銷量只能靠謊言來維持之時，潰敗只是時間問題。最終的勝利屬于中國汽車，不過我會記得，在2024年初，比亞迪榮耀版的9連招，對誰點到爲止，對誰手下不留情。比亞迪，做到了比油低，目的是斃外敵。現在明白了爲什麽比亞迪起名叫榮耀版？榮耀屬于抵禦外辱、開創時代的英雄。