2021年，秦PLUS DM-i上市時，我就“狂妄”地做出了判斷：三年後，主流家用領域，不會再有全新開發的純燃油車上市。時至今日，三年之期已到，我的預言基本上得到了驗證。這三年間，我一直在唱衰純燃油車，這個過程中，罵我的聲音越來越少了，認同感越來越多。

現在說燃油車正在走向衰落，已經聽不到多少擡杠的聲音了，形勢越來越明朗，只要有心觀察，並不難做出判斷。外行看熱鬧，內行看門道。很多人不知道，其實早在2015年，比亞迪第一代唐上市時，就已經引發了汽車圈一次地震。在汽車的動力還需要靠發動機排量堆的時候，比亞迪把唐的零百加速成績做到了4.9秒，還有全時四驅，油耗也要低于同級別的燃油車。這樣一台動力性能媲美百萬級豪車水平的唐，售價只要20萬。

不過那時候的比亞迪還名不見經傳，顛覆二字還喊不出口，但是震動已經有了。2018年，第二代唐上市時，時任大衆集團的CEO馬提亞斯·穆倫第一時間飛到上海進行試駕，結果超速被抓拍了下來，在那輛唐的副駕駛上，是大衆集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授。

春江水暖鴨先知，汽車領域的核心高層已經意識到了時代的變遷即將到來，而普通的消費者還被蒙在鼓裏。以2015年爲節點，那時候搞插電式混動的就只有比亞迪，而後的幾年，插混車型如雨後春筍般湧現，正經造車的車企，幾乎家家都有了插混産品。雖然那時候（2019年前後）新能源車的市占率低的可憐，但是各品牌都沒有放棄這塊市場，因爲專業的人心裏清楚，未來會是什麽樣子的。

2021年，秦PLUS DM-i橫空出世，當時我給出的評價是，短期內在十萬級沒有別的車可以買，車評人也沒有別的車可以推薦，想什麽朗逸、軒逸、寶來、卡羅拉在同價位的秦PLUS面前只能跪著。甚至，秦PLUS可以成爲車評人的試金石，同價位推薦同級別其他車型的非蠢即壞。

而後的判斷就好做了，哪怕消費者不懂，某些車評人裝糊塗，但是車企的高層可都是明白人，DM-i車型和燃油車之間的代差是一條無法用謊言抹平的鴻溝，他們心裏都會明白，燃油車的末日即將到來。

于是我在那時就做出了預測：三年後，主流家用領域，不會再有全新開發的純燃油車上市。這並不難預測，因爲一輛車的完整開發周期要三年左右，哪怕是後知後覺，在2021年停止研發，那麽2024年當然就不會有新的車型上市了。實際上從那時候開始，上市的全新車型基本上都是新能源，燃油車越來越少。當然，也有頭鐵的，就比如日産在今年上市了探陸，以後關注一下銷量吧，看看是不是我高估了這些車企高層的判斷能力。

今年3月16日，2024年中國電動汽車百人會論壇國際論壇上，比亞迪總裁王傳福預測新能源汽車滲透率持續走高，未來可能會突破50%，傳統燃油車進入“生命倒計時”。其實王總說的保守了，燃油車的苟延殘喘的時間，就是剩下50%消費者認知轉變的時間。汽車圈的價格戰，核心是認知戰。7.98萬元的秦PLUS，年初榮耀版的一波波降價潮，就是要改變你的認知：新能源時代不可阻擋，智能化下半場正在換擋提速，燃油車的末日即將到來。

不久前，有自媒體去日産4S店暗訪，在軒逸面前提到了7.98萬的秦PLUS DM-i，結果日産的銷售稱：秦PLUS 55公裏的純電續航也就能跑二三十公裏，沒電之後拉著這麽重的電池跑，純用油怎麽也要比軒逸百公裏高三個油。就這樣把消費者當傻子，結果卻真的能把車賣出去。可見現在的燃油車銷量，是在靠消費者的認知不足來維持的。

産品上的趕超，技術上的顛覆並不是一朝一夕就完成的，但是謊言的崩塌，就在一瞬間。所以，我判斷燃油車的銷量（在中國市場）會在某一時刻出現斷崖式下滑，仿佛一夜之間，再沒有燃油車的生存空間。之後燃油車價格會面崩盤，減産，消失。這一過程，應該也不會超過三年。到時候，燃油車就和機械手表一樣，只有收藏價值，成爲少數人的玩具，實際使用價值完全被新能源車取代。