汽車圈存在一個“魔咒”，在家用車領域，誰的底盤越好，銷量反而越差。甚至一些主機廠商明明底盤做得不錯，卻不敢宣傳，因爲誰吹底盤誰死。

看起來很玄學，實際上也不難理解。主要是“底盤”、“操控”這些概念，對于大多數普通消費者來說，解釋成本太高了。在有限的成本內，把預算花到了消費者並不容易感知的地方，確實難以受到好的市場反饋。現階段，大多數消費者在乎的還是顔值、空間和油耗，所以技術不得不向市場妥協，底盤操控只能成爲小衆選項。

比如說比亞迪的唐、漢，一直被人诟病底盤不好，前麥弗遜後三連杆確實調校上限比較低，哪怕有雲辇-C的加持，更多的也是舒適度方面的提升，和操控、運動基本不沾邊。不過唐、漢的銷量卻不錯，一直是比亞迪的主力旗艦車型。相反，海豹EV是比亞迪旗下底盤操控最好的車型之一，月銷四千多雖然也算不錯，可是放在比亞迪的産品矩陣裏確實就不算多了，也沒逃過“底盤越好，銷量越差”的魔咒。

目前，最有望打破這一魔咒的是去年年底上市的宋L，宋L和海豹一樣的CTB電池車身一體化技術，前雙叉臂後多連杆獨立懸架，再加上雲辇-C的加持，妥妥e平台3.0的完全體。宋L自上市以來，月交付量已經穩定在5000以上，待産能上來之後銷量可能會有進一步提升。

近期，宋L的“春日巡獵計劃”天津站在天河城開啓，展台前遊人如織，熱鬧非凡，吸引不少顧客駐足觀看。單單爲這款車巡展，可見比亞迪對宋L這款車的重視程度。

宋L雖然也是宋家族的一員，但技術水平卻領先了宋Pro和宋PLUS這兄弟倆一代有余。宋Pro和宋PLUS都是麥弗遜的前懸，而宋L給上了雙叉臂，這是老大哥唐都沒有過的待遇。宋Pro、宋PLUS都是緊湊級SUV，軸距2765mm，而宋L達到了中型SUV的標准，軸距2930mm。在純電車型之間比較，宋PLUS EV，包括老大哥唐EV也只是e平台2.0的産物，算上熱泵空調等功能加持，頂多算e平台2.5。而宋L是e平台3.0。

目前比亞迪王朝網只有元PLUS和宋L是e平台3.0，（元UP應該也是，但截稿時尚未上市）而元PLUS並沒有搭載CTB電池車身一體化技術，還算不上完全體。而宋L在這項技術的加持下，整車車身扭轉剛度達到了4萬牛米以上，已經達到了豪車的標准。

實際上宋L就是一款沒有激光雷達和雙槍快充的騰勢N7，調校上甚至比N7更加運動，相較于騰勢N7接近30萬的指導價，宋L顯然是更接地氣的一個選擇。20萬元價位，除了基礎的空間、配置等家用屬性外，如果對駕駛質感也有追求，想要操控樂趣的朋友不妨多關注一下這款車。