根據乘聯會發布的數據顯示，今年4月上半個月，新能源車的零售滲透率已達到50.39%。這是什麽概念？這意味著每賣出100台車，就有50.39%是新能源汽車！這意味著從現在開始，在中國，選擇新能源汽車的消費者，比選擇傳統燃油車的還要多！這意味著新能源汽車不再是前衛者，嘗鮮式的選擇，而是常規選項，大衆選擇。這意味著新能源取代燃油成定局，買燃油車的成了少數派。

在今年3月份的中國電動汽車百人會論壇上，比亞迪總裁王傳福在發言中就預判到了這一刻。不過王總還是保守了，50%滲透率的達成，比他預測的還早了2個月。鄙人不才，也在2年前做出過預測：老款車型的更新換代不算，3年後，不會再有純新的燃油車上市。我也保守了，其實在2年後的今天，幾乎已經沒有新的燃油車上市了，最近半年，上市新車全部都是新能源車型，唯一的例外是純燃油的日産探陸，不過銷量和存在感幾乎都可以忽略不計。

其實不用多過解釋，只要是開過新能源車，都清楚應該怎麽選擇。新能源車對比燃油車是全面的碾壓，或許純電車在長途續航上還存在些許短板，但是插電式混動，甚至包括增程式，對比燃油車都有全面的優勢。包括動力、油耗、舒適、環保、靜谧等等方面。

在之前，新能源汽車對比同級別燃油車唯一一個缺點就是貴，所以新能源汽車最初只能作爲相對高端的選擇，如比亞迪的唐、漢，理想、蔚來、小鵬主銷車型也都在20萬以上。不過從去年（2023）開始，比亞迪推出冠軍版車型，做到了“油電同價”，以合資爲主的燃油車開始扛不住了，只能大幅度降價。而今年年初，比亞迪更是喊出了“電比油低”的口號，總決戰開始了。

此前，日系車爲何能大行其道，風靡全球？原因無它，無非是省油、耐用而已。而日系車的這兩項優點，則全面被新能源車所碾壓。以現在銷量已經登頂的秦PLUS DM-i爲例，榮耀版7.98萬，55km純電續航，即便不充電，完全當燃油車開，也能做到百公裏3.8L油耗，在油耗更低的前提下，動力遠超同價位的燃油車，基本上相當于燃油車2.0T的水平。如果家裏方便裝家用充電樁的話，日常通勤完全可以做到0油耗行駛。

去九寨溝途中下坡，做到了負油耗

耐用方面，有評測機構針對卡羅拉和秦PLUS 做過十萬公裏耐久測試，卡羅拉一個小故障，秦PLUS做到了0故障，而且十萬公裏後拆解發動機，氣缸內光潔如新。很多人不知道，這其實是燃油新能源車（插混或增程）的另一個優勢，因爲發動機固定在高效工況區間工作，所以在省油的同時，可以讓汽油燃燒的更充分，不易産生積碳，相對燃油車，發動機的壽命也更長。另外，燃油車最容易出問題的不是發動機，而是變速箱，像是日産的CVT、大衆的幹式雙離合，可以說是“罄竹難書”。而大多數新能源車是沒有變速箱的，大道至簡，無招勝有招。在耐用的層面上一樣有優勢。

曾經的日系車多麽輝煌？不僅僅在出口量全球第一，在中國市場上最高也有24%以上的市場占有率，在那時可以說每賣出4輛車，其中就有一輛是日系。而現如今呢，在剛剛過去的3月，日系所有品牌中，就只有一汽豐田進入銷量前十，位列品牌榜第九，而廣汽豐田、廣汽本田、東風本田、東風日産這些我們耳熟能詳的品牌連前十都進不去了。其他合資燃油車，退市的退市，經銷商關門的關門，新能源汽車在高歌猛進的同時，也在爲我們國産品牌“收複失地，驅除鞑虜”。

所謂新能源滲透率，不會是平穩遞增的。做個跨界對比，解放軍在渡過長江之前，那叫南北對峙，而跨過50%的這個門檻，之後便是摧枯拉朽！在不久的將來，就只有選擇盲目、思想守舊，且缺少分析判斷能力的人才會繼續買燃油車。但凡在選擇之前多聽聽、多看看再買燃油車。

從産品力上看，新能源車是全面超越燃油車的，就如同智能手機和原來老式平板手機之間的區別一樣。最近兩年，燃油車之所以還保有“半壁江山”，主要靠低價和中國消費者的消費慣性。而這種消費慣性已經開始扭轉了，新能源滲透率超過50%，會讓更多人看清楚未來。燃油車已經變成了少數派，那麽選車時跟風的那些人會站在哪一邊？

當然，燃油車是不會完全消亡的，就如同機械表一樣，即便在技術層面已經被淘汰了，依舊作爲奢侈品、收藏品保有一定的存在價值。燃油車也是如此，日常家用領域的2.0T以下的小排量燃油車確實沒有存在價值了，但是3.0T以上的大排量跑車、豪車依舊有不小的市場。大排量燃油車是符合奢侈品的內在邏輯的，數量越來越少，收藏價值就會越來越高，大排量帶來的高使用成本，環保積分和複雜的機械結構作爲價格支撐，而且不容易造假，完全可以作爲高端奢侈品存在。

2024年4月，在汽車領域會是一個裏程碑時刻，總說新能源浪潮滾滾而來，這一次真的拍臉上了。