5月10日，比亞迪高階全能SUV上市——海獅07 EV。12項全球首創硬核技術傍身，售價18.98萬—23.98萬。事情有點耐人尋味，比亞迪最前沿的技術給了海洋網，不知道騰勢和王朝網此刻是什麽心情。

原本對海獅07 EV的上市沒有太大興趣，畢竟比亞迪的e平台3.0已經出了不止一台車了，而且還有王朝網的宋L，和騰勢品牌的騰勢N7等珠玉在前。作爲同平台的姊妹車型，哪怕不是換殼車，估計也不會有太多亮點。我以爲像是秦PLUS DM-i和驅逐艦05那種關系，一款車拆開王朝、海洋兩渠道拆開賣，消費者根據外形喜好來選擇。沒想到這裏面有猛料，三款表面看起來相似的車，裏面核心內容區別大了。不得不說，比亞迪上面的大家長這次真的有點偏心，太過“溺愛”海獅這個IP了。

騰勢作爲比亞迪和奔馳的合資品牌，定位高端豪華，本來是不打算做30萬元以下車型的，無奈這兩年的國內汽車市場太卷了，這才放下身段，把新款N7的起售價定在了23.98萬以應對競爭。不過即使這樣，騰勢N7的最低配也只是和海獅07 EV的頂配價格重合，顯而易見，這兩款車面對的是完全不同的用戶群體。

騰勢N7作爲更高端的品牌，優勢主要在于雙槍快充、雲辇-A和帶有雙激光雷達的DiPilot 300天神之眼智駕系統，當然，價格也貴了7、8萬。這其中雙槍快充是非常有用的，實際使用體驗上，目前要遠超所謂的800V高壓快充。畢竟快充樁並沒有那麽普及，而我們需要快速補能的場景往往是高速，雙槍快充技術的確可以讓你在國標樁上得到快充的速度。

而雙激光雷達的智駕系統則不完全是優點，騰勢N7目前的智駕水平算是第一梯隊，但和華爲的鴻蒙智行相比，仍有差距。而且兩顆激光雷達放在車輛底部前端車燈處，發生事故會大大增加維修成本。關鍵是目前智駕哪怕再宣傳高階，駕駛人仍舊是第一責任人，更多只是起到緩解長途駕駛疲勞的作用，所以目前選擇激光雷達版本只是買了一個未來。

而海獅07 EV相比較之下，顯然性價比更高，配置也更加合理。沒有雙槍快充，但是搭載了智能升流快充技術、智能末端快充技術，在超充樁上的最高充電功率可達240kW，國標樁上也能達到180kW。雖然某些場景下速度仍舊比不了騰勢N7的雙槍快充，但已經算是能打得有來有回了。

智駕方面，海獅07 EV顯然不如搭載激光雷達的騰勢N7，不過高速領航使用毫米波雷達在現階段是完全夠用的。這裏面還有一個矛盾點，像是海獅07、騰勢N7，包括宋L這種後驅/四驅，加CTB和前雙叉臂懸架的車型，更多優勢在于駕駛樂趣。只有你開車才能享受駕駛樂趣，如果讓系統開車的話，車輛的操控性能反而不是優點了。

操控和智駕可以看做是選車的兩個方向，如果你喜歡開車，能感受到駕駛的樂趣，那麽去買操控好的車。如果你不喜歡開車，把開車看作是勞動，是工作，那麽選擇智駕好的車。

騰勢N7要比海獅07 EV貴了七八萬，按理說配置、性能做到完全碾壓也不奇怪。不過後發有後發的優勢，有很多前沿技術，首搭在海獅上，而定位更高端的騰勢N7反而沒有。比如十二合一智能電驅，比如說23000rpm量産最高轉數電機，比如說疊層激光焊SiC功率模塊，比如說升流快充技術，末端快充技術等等。可見，比亞迪太過偏愛海獅07了。

和騰勢N7比，哪怕價格相差七八萬，海獅07 EV也能打得有來有回。現在和同級別，定位相似的宋L相比，則完全是一次全面升級。宋L售價18.98萬到24.98萬，而海獅07 EV價位18.98萬到23.98萬，價格幾乎完全重合。

雖然同平台，但兩者已經不是同代産品了，一個是e平台3.0，一個是e平台3.0 EVO，EVO其實是evolution縮寫，意思是進化。看了這次海獅發布會我才知道，海獅07 EV相當于是宋L的進化版。

簡單舉幾個例子吧，800V對比400V是進化，240kW的充電功率是進化（宋L的最大充電功率只有140kW），23000轉的電機同樣是進化……

可以這麽說，宋L有的，海獅07 EV基本都有，而海獅07 EV身上有的則比宋L更先進。說實話我作爲一個旁觀者都有點看不下去了。這就好像兩個孩子，媽媽偏愛後出生的那個，把家裏最好都給了它。

別問海獅07 EV和宋L怎麽選，哪怕你喜歡宋L的造型，我也建議你選前者。同樣的價格，相當于提前買到了25款的宋L一樣。和騰勢N7價格差距太明顯了，如果沒有品牌需求，不太在意車內的豪華配置的話，一樣可以選擇海獅07 EV。

目前20萬元車型，大致可以分爲兩個選擇方向，一個是智駕，代表車型是小鵬G6，一個是操控，目前爲止，最優選是海獅07 EV。如果說缺點的話，這款車只有一個缺點——沒有榮耀版。