天道有輪回，蒼天饒過誰。2024年伊始，比亞迪就給車市定下了基調——卷！給我往死裏卷！秦宋唐漢榮耀版價格方面驚喜連連，讓消費者彈冠相慶，同時也讓合資車如喪考妣。給競爭對手帶來巨大壓力的同時，回旋镖繞了一圈飛了回來，正中比亞迪的眉心。

價格戰打到了白刃戰階段，誰的日子都不好過。小米SU7在上市之前不得不連夜更改價格，本身定位中高端的一款車，生生被壓制在30萬以下。現在反噬來了，因爲有21.59萬的小米SU7和26.9萬的極氪001存在，比亞迪自家的新款騰勢N7，也推出了23.18萬的起售價格，在車市內卷的大環境下，沒有人能夠置身事外！

嚴格來說，騰勢也屬于“合資品牌”，和方程豹、仰望等比亞迪的“親兒子”不同，騰勢背後還有10%的奔馳血統，定位就是高端豪華。曾有內部消息透露，騰勢的定位就是30萬以上，最初並不打算做30萬以下的産品，騰勢D9，老款騰勢N7、騰勢N8，起售價都在30萬以上。而這次，比亞迪破防了，新款騰勢N7價格來到了23.18萬，對比23款的官方指導價30.18萬，整整降了7萬元。

價格雖然降了，但配置方面不降反升，全新騰勢N7豪華再進化。在e平台3.0的基礎上，基于璇玑構架打造，全域800V+雙槍快充，雲辇-A的智能空氣車身控制系統也升級爲雙腔空懸。加上雙激光雷達和天神之眼的算法進化，騰勢N7已經補全了所有短板，堪稱純電技術之集大成者。

一、可“變形”：新款騰勢N7的雲辇-A系統升級了雙腔空懸，離地間隙最低110mm，最高190mm。也就是說懸架調到最低時，它和極氪001一樣，是掀背轎車。可以追求操控、降低風阻，結合iCVC智能矢量控制系統和iADC智能漂移控制系統，具有很高的可玩性。而懸架擡到最高時，它則變身爲正常SUV，保證通過性。

另外，值得一提的是，騰勢N7的空氣懸架提供了8年15萬公裏的質保，幾乎和整車一樣。要知道空氣懸架屬于易損零件，而且維修成本非常高，超長質保非常重要。

二、空間舒適：得益于CTB電池車身一體化技術，將電池上蓋和車身地板合二爲一，在提高了車身強度的同時，也“偷”出了車內的頭部空間。在車身高度一致的情況下，使用CTB技術能使車內乘坐空間增加15mm。實測騰勢N7的第二排，並排坐3個身高180cm的壯漢也不覺擁擠，頭部空間可以挺直腰板不壓抑，並且在後排可以翹起二郎腿。

另外，騰勢N7雖然前雙叉臂、後多連杆獨立懸架，具備不錯的操控屬性，但這款車主打的還是舒適。雲辇-A雙腔空懸就不必多說了，全車前後排都具有座椅加熱、通風、按摩功能，整車超80%飾板覆蓋優質聲學材料，120km時速下實測噪音低于63分貝。

三、不挑樁的快：全域800V已經算不上是尖端技術了，充電確實快，但是需要快充樁支持。而比亞迪首創的雙槍快充技術可以實現在國標樁上快充，不挑樁，而且適用性更廣，實用性更強。我們開車出行，遇到旁邊閑置國標樁的概率要遠高于快充樁。

有人說比亞迪不建充電樁，還要一次占兩個，這就有點偷換概念了。充電樁和加油站一樣，它是要盈利的一種商業模式，而並非公益性質。建或不建只是商業選擇而已，有什麽可指摘的呢？賣燃油車需要自建加油站嗎？

四、現貨智駕：搭載激光雷達的車型很多，但是智駕系統真正能落地的卻沒有幾個。目前只有華爲系、小鵬、蔚來、百度和比亞迪等爲數不多的幾家企業真正做到了可用、好用。智駕領域，目前性價比最高的是小鵬，華爲雖然厲害，但是搭載的車型都不便宜。騰勢N7升級了天神之眼，搭載雙激光雷達的DiPilot 300高階智駕版本可以融合33個傳感器做出決策，已經穩穩進入智能駕駛第一梯隊。

比亞迪的總裁王傳福曾經說過，新能源汽車的上半場是電氣化，下半場是智能化。騰勢N7可以說是比亞迪進入下半場的第一款車，在今年內卷的大環境下，也是智能化産品中，性價比最高的一款。如果不是卷飛邊子的榮耀版定下了今年的基調，也不會有其他車企的跟進，小米SU7的“賠錢甩賣”，而小米SU7等車型的價格也影響到了新款的騰勢N7，回旋镖轉了一圈，正中眉心。

不過對于消費者來說，充分競爭是好事，也正是因爲如此，才會有30萬以下的小米SU7，才會有30萬以下的騰勢N7。這也側面印證了我此前的一句話：30萬，已經可以摸到車輛性能的天花板了。