要論中國電動汽車行業的權威的高規格盛會的話，那中國電動汽車百人會論壇一定是其中之一。

權威到什麽程度呢？

2024年的盛會在3月16日舉行，在這裏，你幾乎能看到與電動汽車行業有關的所有大佬。

那麽，這場盛會上，這些行業大咖們達成了哪些共識，回答了哪些問題呢？

汽車行業未來會實現新能源化，這原本已經形成行業共識，但近期由于蘋果放棄造車、奔馳推遲全面電動化計劃，有人立刻就創造出了“新能源一地雞毛”之類的詞兒。

說白了，部分人對國産新能源廠商還是信心不足，有點風吹草動，自己就先反思一波。

在這次大會上，比亞迪董事長王傳福提供了2個關鍵數據：截止2024年3月份中國新能源汽車滲透率已經突破48.2%，中國新能源市場占全球的市場份額超過60%，比亞迪以新能源汽車廠商的身份首次殺入全球汽車廠商銷量榜前十。

與此同時，王傳福還預測，未來3個月，國內新能源車型的滲透率可能會突破50%。

除此之外，王傳福還表示，2023年中國可再生能源裝機量世界第一，在國內也超過了火電。

也就是說，中國推動碳中和的意志是堅定的，技術是完善的，規模是巨大的，速度是很快的，有巨型廠商，有旺盛的市場需求，從任何一個角度看，汽車行業向新能源轉型的趨勢都是不會改變的。

其實吧，參會的大佬們都很清醒，這次高層論壇的主題，就是“鞏固和擴大新能源汽車發展優勢”。

不少人對“汽車行業全面新能源化”還有疑慮，有個重要的原因就是，合資廠商目前還是比較強的。

2023年年底，合資廠商爲了沖銷量大幅降價，再加上所謂的面子問題，居然出現了不小的反彈，這就說明，合資車還沒有到“崩盤”的地步，做出個什麽大動作的話，還是會讓國産新能源車驚出點冷汗的。

而且，合資廠商也並非原地不動，它們在資金、品牌影響力方面都沒什麽問題，如果能快速向新能源轉型，還是有希望重新掌握主導權的。

只不過，在比亞迪等國産新能源廠商崛起之後，這種希望變得越來越小。

應該這麽說，合資廠商短期內不會消失，市場需求還在，它們自己也沒出現什麽質量問題，但如果轉型速度不及預期，或者還對新能源汽車心存敵意，那麽它們這些老兵，就只能慢慢凋零了。

雖然被稱爲“電動汽車百人會”，但實際上，與會的大佬們卻比較看好插混和增程式電動的發展。

早在2023年，中國科學院院士歐陽明高就表示，未來5-10年，插混和增程式電動都會是與純電並稱的新能源車型。

而在這次大會上，歐陽明高又進一步明確稱：插電混動是目前功能和應用場景最全的技術路線，燃油車、純電車、增程式電動能幹的，插混車型都能幹。

根據歐陽明高提供的數據，插電式混動在動力性、經濟性、可靠性等方面都優于燃油車，售價也更低，而增程式電動只是插混的一種簡化形式。

實際上，我們的統計也發現，目前國內幾乎沒有增程式A級車，這也從側面說明，增程式電動的應用場景要比插混更窄一些。

在這方面，比亞迪可以說是個典型的例子。插混車型正是在比亞迪的手裏才逐漸成熟，目前在比亞迪總銷量中占據半壁江山，而且覆蓋了大多數的細分市場，這顯然反應了消費者的喜好。

但從客觀角度來說，增程式電動也有自己的優勢，就連比亞迪自己，也在百萬級豪車仰望U8上采用了增程式電動系統。所以哪種技術路線才是未來，還要看用戶的實際需求。

在汽車智能化這個問題上，王傳福曾經有個著名的論斷：新能源汽車的上半場是電動化，下半場才是智能化。

2024年年初的比亞迪夢想日上，王傳福又表示：整車智能才是真智能。

而在這次百人會上，王傳福又創造了另外一個金句：只有打好電動化的基座，才能建好智能化的高樓。

對比亞迪來說，現在智能化下半場正在換擋提速。

這個“換擋”的關鍵，是從比亞迪璇玑架構開始的。

璇玑架構是業內首個智電融合的智能化架構，它整合了易四方平台技術、DMO系統、e平台3.0、雲辇智能車身控制系統、三電系統、底盤系統、車身系統、智能座艙、智能駕駛等各種技術和裝備，同時還包括中央計算平台、璇玑AI大模型、三網融合，以及傳感鏈、控制鏈、機械鏈和數據鏈。

我們知道，搞智能化，是需要有數據積累的，比亞迪年銷300萬輛新能源汽車，這就是高質量的數據庫。因此在整車智能上，比亞迪不急，是爲了讓技術更成熟。而技驚四座的易四方平台技術，只不過是整車智能的一個組成部分而已。

到目前爲止，比亞迪的智能化還處在蓄力階段，搭載全新智能化技術的車型還沒有大規模登場，登場之後也會面臨比較大的挑戰，但璇玑架構的出現，會讓整個行業的智能化進程加速。

2023年中國新能源汽車市場的競爭非常激烈。這種競爭主要是技術上的競爭，但也出現了一些盤外招，給整個行業帶來一絲陰影。

在這次百人會上，比亞迪品牌以及公關處經濟李雲飛發出倡議，中國汽車品牌應該攜手一起，共同打造令人尊敬的世界級品牌。

從客觀角度來說，中國新能源廠商如今的“勢能”，遠超20年前吉利、奇瑞等剛出海的時候。

以比亞迪爲例，它的乘用車海外業務真正起步，也就是從2023年上半年開始的，這個時候它已經有了“全球新能源汽車銷量冠軍”的頭銜，手中還握有易四方技術、刀片電池、超級混動DM-i、雲辇智能車身控制系統等核心技術和裝備，所欠缺的，可能是海外運營經驗，以及運輸能力的不足。

爲此，比亞迪一方面在巴西、泰國、匈牙利等地建廠，一方面打造自己的遠洋汽車運輸團隊。其實不僅僅是比亞迪，其它出海的中國廠商也基本上都是這個思路。

中國新能源廠商在技術、規模上都做好了准備，在經驗方面略有不足，只要維持彼此之間的良性競爭，少點盤外招，那麽占據全球新能源市場主導地位就只剩下了時間問題。

結束語：

正如王傳福所說，汽車行業全面新能源化已經不可逆轉，關鍵是如何讓這種趨勢加速再加速。中國廠商此前從未擁有這麽高的全球行業地位，也從未有過這麽高的技術高度，現在萬事俱備，想一想，三年後，中國廠商們能在全球市場上達成怎樣的成績呢？