請問油車的新航道是什麽？

是豐田研發的超級發動機，還是西方車企的低配高價燃油車？

一百多年了，量産的燃油發動機的熱效率就沒超過45%，實驗室確實有熱效率超過50%的發動機，但也僅在實驗室躺著。

一百多年了，燃油車的技術到頂了。

燃油車只有兩條路可走：要麽是發展智能駕駛，要麽發展超級發動機。

這兩條路對燃油車來說，都是難上加難的路。

燃油車不是不能做智能駕駛，只是成本太高太高，燃油車的機械配件響應時間無法跟電動汽車比，就需要增加成本實現除動力之外的電動化。

比如說奔馳拿到了L3級自動駕駛的牌照，准備在旗下燃油車上自動駕駛功能，有GLC系列、S級、E300等車型。

這些車型上L3自動駕駛功能，最便宜的售價是40萬以上，而且不是純粹的燃油車，是48V輕混動力。

而且只能上到L3，想上L4級自動駕駛，估計就是70~80萬以上了。

這個價格能普及嗎？

如果是電動汽車，10幾萬就能配備，哪怕是特斯拉，20幾萬也能實現自動駕駛，這個價格才是普通百姓能接受的價格。

西方回去研究燃油車了，請問他們如何在燃油車上實現全自動駕駛？

靠增加成本嗎？這樣高的成本，就會失去競爭力。

中國一輛10幾萬的電動汽車跟西方一輛40萬的燃油車，有著一樣的配置和功能，作爲消費者你會選擇哪個？

馬斯克其實說得不錯：如果沒有貿易壁壘，中國電動汽車將會橫掃全世界。

再來說燃油車的發動機熱效率，一百多年了，還在45%左右徘徊，這不是技術不能突破，這是燃油機的特性決定的。

就算豐田的超級發動機熱效率達到了60%，也無法跟電動汽車競爭，電動汽車的使用成本是燃油車的十分之一，就算燃油車油耗下降10%，一樣競爭不過電動汽車。

而且在電動化與智能化方面，豐田所代表的燃油車毫無優勢。

更不用說電動汽車在環保方面的優勢了，十幾年前，西方以碳排放來打擊發展中國家，他們忽視本身工業化上百年所帶來的汙染，卻要求發展中國家爲碳排放承擔成本。

這種不合理的要求直到今天還在重複，而當中國發展電動汽車成功阻止了西方的碳排放陰謀時，他們又調轉輿論，說暫緩發展新能源車，這就不是赤裸裸的話語權之爭。

我們沒有輸，我們在汽車領域已經開發力，無論是新能源車還是燃油車，我們在國內外市場都有長足進步。

2023年，中國汽車出口超過了日本，日本是442萬輛，中國是491萬輛，完勝。

中國汽車市場是全世界最大的市場，是美國的2倍，2023年的汽車銷量比美國+歐盟27國市場總和還要多200萬輛。

美國至今不敢對中國汽車放開市場，通過各種打壓限制中國汽車進入美國市場，哪怕是通過第三方出口到美國的汽車，也一樣受到美國法律的限制。

歐洲則開始爲出台限制中國新能源汽車進入歐盟制造各種輿論，他們到底在怕什麽？

是不是有一種風水輪流轉的感覺？

所謂的全球化，是西方人提出來的，現在反全球化，也是西方人在做的事。

一百多年前，中國清朝封閉落後，不與國外通商，西方有堅船利炮敲開了中國的國門，逼迫中國放開港口進行通商。

今天反過來了，西方爲了阻止中國産品進入市場，設置各種限制，不惜出台法律打壓。

他們連公平競爭的勇氣都沒有嗎？

其實是新能源車技術他們落後了，無法跟中國競爭了，只能采用打壓的手段，馬斯克的話說得沒錯，他們就是怕了。