後生可畏，焉知來者之不如今也？

文/雲中子

一

一板一眼多年，汽車圈從來沒有過這樣“放飛自我”。

與傳統車企掌門人“謹言慎行、規規矩矩”的行事風格相比，造車新勢力的大佬們似乎個個都“口無遮攔”。

造車領域最典型的“大嘴”，非大洋彼岸的“鋼鐵俠”馬斯克莫屬。

馬斯克宣稱特斯拉不需要公關團隊，自己卻在推特嬉笑怒罵。

一句“預期經濟糟糕，特斯拉裁員10%”的言論，讓特斯拉市值在一夜間蒸發了近5000億元。

今年年初，馬斯克發帖詢問粉絲是否應該出售他在該公司10％的股份的推特，也曾導致特斯拉股價下跌近四分之一。

馬斯克的嘴太值錢，奈何沒人能阻止他亂說。

這麽看來，馬斯克收購推特的操作著實並不值得驚訝。

一邊開炮轟掉市值，一邊還不忘與總統互怼。

美國總統拜登在被記者問及馬斯克“經濟糟糕”的言論時，直怼“希望馬斯克的月球之旅一路順風”，期間還不忘表揚福特和通用。

掌握最高權力的人和掌握最多財富的人相互攻擊，已經不是一次兩次。

2022年3月，拜登發表國情咨文演講，在大篇幅提到新能源汽車行業時，重點表揚的就是福特和通用，對看似風光無限的特斯拉只字不提。

馬斯克聞訊大怒，在發給CNBC的郵件中諷刺道：沒人看國情咨文。並在推特上評價拜登爲“人形木偶”。

不知這是不是一種假象，風光無限的馬斯克在美國政客口中，完全沒有當年亨利福特的地位。

但這又如何，馬斯克及其背後特斯拉、SpaceX的成功，並不需要更多證明。

二

不知是不是馬斯克開了一個“壞”頭，國內造車新勢力的掌門人，也多爲“嘴炮王者”。

在國內，小鵬汽車創始人何小鵬就曾和馬斯克隔空“互怼”過好幾個回合。

2020年年末，馬斯克曾在其個人社交網絡賬號發表了直指小鵬的言論：“他們有特斯拉的舊版軟件，而沒有我們最新的神經網絡計算機。”

並直言：“是的，他們也偷了蘋果的代碼。”

何小鵬當然不服，一連甩出“pigu ”、“造謠”、“被我們打的找不著東”等頗具情緒化的詞彙，毫不示弱回怼。

“看來昨天我們發布的包含激光雷達的小鵬下一代自動駕駛架構，讓西邊的某人很不爽，連續用 pigu 發聲。我想說的是，造謠早就證明是無法打敗任何競爭對手的，明年開始，在中國的自動駕駛你要有思想准備被我們打的找不著東，至于國際，我們會相遇的。”

在有迹可循的新聞裏，光何小鵬與馬斯克的互怼就不止一次兩次。

不過這並不影響何小鵬看好並持有特斯拉的股票。

何小鵬曾表示，自己在幾年前購買了特斯拉等造車新勢力股票，並賺了一筆：大概兩三架飛機！

何小鵬被輿論質疑“嘴炮”絕不止與馬斯克的互怼。

再往前兩年，一頁在發布會上寫出“智能汽車的核心在運營，而不在制造”的PPT也讓他一夜之間成爲了衆矢之的。

彼時的何小鵬也感到意外，他並沒有想到這句話竟然會火出圈，畢竟在此前他所在的科技圈，這樣的說法並不值得驚訝。

多年過去了，如今的何小鵬依舊時不時“口出狂言”。

在前不久的2022 年粵港澳車展上，華爲的余承東在演講中稱問界M7將帶給消費者超越百萬豪車的舒適智能體驗。

這一說法隨即引來何小鵬的調侃：“聽老余講M7超越百萬豪車，我都想扔個鞋子上來了。”

三

如今，小鵬汽車已經穩居國內造車新勢力中第一陣營。

同在第一陣營的，還有理想與蔚來，這從外界習慣性地稱呼三者爲“蔚小理”便能看出。

兩年前，三家造車新勢力處于發展最艱難的階段，何小鵬還曾在微博曬出與蔚來創始人李斌、理想汽車創始人李想的合影，並稱“三個苦逼，在憶苦思變……”

三位創始人私交甚好，他們共同投身于造車這條坎坷之路，惺惺相惜。

三位大佬還有一個共同經曆，都曾被媒體質疑“口無遮攔”。

“你40歲的時候仍然口無遮攔、惹是生非、令人討厭，沒有活成別人想要的成熟穩重、心胸寬廣、理性客觀。”去年年底，理想汽車CEO李想在微博上寫下這樣的話。

看來，李想對自己的脾氣有著非常清晰的認知。

從泡泡網到汽車之家，造車是李想的第三次創業。但李想選擇的增程式電動車還是遭到了一些質疑。

如大衆（中國）CEO馮思翰曾在2020年9月的某次新聞發布會中表示：“增程式電動是最糟糕的方案”。

外界都認爲，大衆在否定理想。

2020年成都理想汽車用戶日，李想在公開演講中大爆粗口：

“我先說難聽的話，TMD一幫搞臭技術的，天天沖我們bb，什麽增程電動是個落後的技術，請問他們TMD搞出來屁技術了？讓一群毫無用戶思維、完全不關心用戶的這幫人，天天地研究技術路線，TMD什麽技術路線啊？胡說八道！”

面對接踵而來的質疑，李想顯然不能壓制怒火。

2021年，理想汽車又遭遇“水銀門”。作爲CEO的李想親自上陣，硬剛媒體：“造謠我們用水銀的，祝願你們腦子裏裝滿了水銀”。

而瑞幸咖啡營收造假風波中，管不住嘴的李想又在微博上跨界問候，直言瑞幸董事長陸正耀爲“詐騙犯”。

這樣對比起來，李斌在三人之中的形象似乎更加溫文爾雅一些，但他也多次因爲“言論”而被推上輿論風口。

其中，一句“我簡直就完全不明白，現在大家爲什麽還買燃油車？除了能聞點汽油味，別的還有什麽好？”的言論就曾引起軒然大波。

有人批評李斌作爲公衆人物觀點片面；有人說李斌爲了炒作，沒有下限；當然也有支持者稱，電動車確實更好開。

但不管怎樣，李斌這番看似無心插柳的操作，引發了巨大的爭議，也讓更多人關注到了蔚來汽車。

四

向燃油車開炮的又何止李斌。

華爲余承東更是擅長用“語不驚人死不休”的方式來叫板整個行業。

在 2022 年粵港澳車展上，余承東直言：“純燃油車時代會迅速結束，現在還買燃油車就像智能手機時代買功能機一樣。”

而一直聲稱不造車的華爲，造車的路徑也日漸清晰。作爲汽車行業的“後來者”，余大嘴豪言：“華爲進入汽車行業的目標就是做到第一，因爲沒人會記住第二。”

余大嘴稱華爲誓做第一，並在言論上爲燃油車判了“死刑”。

汽車媒體們還是不能適應：說自己好就是了，幹啥拉踩別人。

或許是此前的汽車圈太過“保守”，新造車多來自科技圈跨界。而這些大佬的很多言論在科技圈中或許都屬于“見慣不怪”。

不過話又說回來，在九死一生的造車領域，吹一場牛，挨一次罵，換一個熱搜，引來資本市場的關注，然後再去融資找錢，沒有比這更低成本的營銷了。

“黑紅”也是“紅”，如今無論是大洋彼岸的馬斯克，還是國內的小鵬、李斌、李想，都已經成功站上了造車舞台的中央。

相比擁有百年造車積澱的傳統廠商，造車新勢力們更像是無所畏懼的毛頭小子。

創始人們親自下場自帶流量這件事，在創業前十年裏，所帶來的話題和宣傳是肉眼可見的。但是從過去的經驗來看，當年說過的那些大話，到底未來成了“神話”還是“笑話”，一切也難說得很。

畢竟，這麽多企業家下場造車，多數都被看了笑話。

天下一言：

烈火烹油，鮮花著錦