這個冬天好像格外的冷。

不知道正在感受哈爾濱熱情如火的南方小土豆們冷不冷，但幾輪寒潮經曆下來，全國多地的人都感覺到了異常寒冷。而根據中央氣象台最新預報，1月31日至2月5日，我國中東部地區將出現大範圍持續性雨雪冰凍天氣，10省將出現暴雪或大暴雪，對交通出行十分不利。

即便身處于寒冷程度遠不及東北和內蒙古的北京，2023年12月的降雪和降溫也令一衆純電動車主吃盡了苦頭，驟降一半以上的續航、因結冰拉不開的隱藏式門把手、打不開的無邊框車門，上演了一幕當代版“心寒猶勝天寒”。

就在12月12日至17日間，全國其他許多省份的純電動車主也向北京車主發來了同病相憐的問候。當時全國大部分地區氣溫下降6℃至12℃，西北地區、內蒙古中西部、華北西部和北部、東北地區東南部等部分地區降溫高達14℃以上。

一時間，各地純電動車主紛紛在社交平台上開啓“比慘大賽”，而原本有著豐富的冬季用車經驗的東北車主，在這一輪比慘中也是更勝一籌地總結了經驗：“冬天電動車續航掉了一大半？只要車門把手和玻璃凍住打不開，無法上車，也就沒有所謂續航”；“零下25度，停了幾個小時後視鏡和車門還有後備廂都凍住了”；“400公裏續航掉到160公裏之類的到底有多鬧心，跟無法啓動一比就不算什麽了”……

更受影響的網約車司機，在同時遭遇充電漲價、冬季續航減半等困境後，對此感觸更深：在一些漲幅高的地區，網約車每公裏的成本已經達到0.3元，一些油電混合動力車型，百公裏油耗不到5L，在夜間加油優惠的城市，平均每公裏的成本不到0.4元。

這或許也能從側面說明，爲什麽2023年以來，汽車制造企業和消費者都不約而同地傾向了混合動力車型。而相關政策的接連出台，也驗證了混合動力技術是更適宜于現階段的環保技術。至此，在新能源革命進入陣痛期之後，混合動力技術終于迎來了這場“潑天的富貴”。作爲混合動力技術和車型的鼻祖，豐田又要贏麻了。

政策推動 混動市場持續走強

根據中國汽車工業協會的數據，2023年，新能源汽車累計銷量949.5萬輛，同比增長37.9%。盡管仍領先于大勢，但相較于此前成倍的增長速度已經大幅減緩。一方面，目前國內新能源汽車的保有量基數已經相當龐大，增長基數增加；另一方面，充電設施的建設速度始終未能滿足新能源汽車的增長速度，全國擁有私人充電樁的新能源車主至今不足三成。

事實上，這樣的趨勢並不是2023年才出現的，根據中國汽車協會的報告，2022年我國純電動車的銷量同比增長81.6%，混動汽車的銷量增幅卻高達250%；在2023年新能源汽車銷量中，插電式混合動力汽車達到280.4萬輛，同比增長84.7%，混合動力汽車整體數據尚未發布，但顯然遠高于大勢。

消費端的選擇也反向推動了更多汽車企業推出混動車型。豐田混合動力技術已經曆經27年進化，從1997年至今，豐田智能電混雙擎暢銷于全球90多個國家和地區，獲得了超過2420萬用戶的信賴，在中國市場的累計用戶也超過250萬。或許是爲了避開豐田在混合動力汽車領域的鋒芒，多數企業在近期推出混動車型時都選擇了插電式混動或增程式混動。

消費者選擇混動汽車，大多基于基本的用車訴求。在兜兜轉轉之後，確信混合動力才是最適宜現階段用車需求的技術，尤其是相對于多項基礎設施尚未完善、在寒冷地區諸多受限的純電動車而言。至于汽車制造企業的選擇，除了迎合消費者的需求之外，更多了一層經營可持續性的考量。

衆所周知，純電動車制造企業至今爲止實現盈利的屈指可數，新勢力造車企業中也只有理想汽車脫穎而出，其依靠的正是增程式混合動力車。高續航電池成本居高不下，銷售增量不增收等問題持續困擾汽車制造企業，而轉向混合動力車型無疑是降本增效的最佳方案。再加上消費者也越來越傾向于混動車型，市場的變化實現了汽車企業與消費終端的雙贏。

市場格局生變背後，則是政策的持續推動，以及對新能源革命的高層思考。

近年來，不僅是在國內，國際上對于新能源革命的走向也出現了諸多爭議。英國在2023年宣布將禁止銷售汽油和柴油汽車的時間點從2030年推後至2035年，英國內政部長也表示，英國需要采取務實的方法實現淨零排放。

這或許也正是我國一直沒有激進宣布禁售燃油車時間的關鍵原因之一。

不僅如此，我國實際上在政策層面一直在推動混合動力汽車發展和普及。

早在2010年的《節能與新能源汽車産業發展規劃》中，就明確提出大力推廣普及節能汽車。2016年，《乘用車燃油消耗量限值》開始實施，確定了從2016年到2020年生産乘用車的平均油耗目標，至2020年達到5L/100km的節能目標，這被業內人士認爲是大力發展混合動力汽車的風向標，畢竟直至目前，燃油車中除了混動車型，鮮少有車輛能夠達到5L/100km的平均油耗。

2020年10月27日，中國汽車工程學會發布了《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》，進一步提出，到2035年節能汽車與新能源汽車年銷量各占50%，傳統能源汽車將全部轉爲混合動力汽車，占比達到100%。更明確節能汽車乘用車百公裏平均油耗目標2025年爲4L，2030年則爲3.2L。

2023年8月，工信部、財政部、交通運輸部、商務部、海關總署、金融監管總局、國家能源局等七部委聯合印發《汽車行業穩增長工作方案（2023-2024年）》，提出了七項工作舉措。第二項即爲穩定燃油汽車消費，“鼓勵企業以綠色低碳爲導向，積極探索混合動力、低碳燃料等技術路線，促進市場平穩發展”。

由此可見，混合動力汽車這場“潑天的富貴”，早在十多年前就已經埋下伏筆。

智能進化 五代電混延展未來

“環保車只有普及才能真正爲環境做貢獻”，正是這一理念，令擁有諸多技術儲備的豐田，在多種節能技術中選擇了大力發展混合動力汽車。

自1997年首款混合動力汽車普銳斯問世以來，作爲最早實現混合動力技術量産的豐田汽車，通過持續的技術賦能與創新，讓每一代混動技術的進階都成爲汽車電動化事業發展的裏程碑。

如今，已經曆經五代研發升級的豐田智能電混雙擎，已經完成了從默默無聞到全球標杆、從技術瓶頸到顛覆突破的進化，在混動市場持續走強的當下，豐田的領先實至名歸。

二十多年間，混動車型在全球市場證明了這一技術路徑是現階段消費者的最佳選擇：截至目前，豐田HEV車型在全球累計銷量突破了2420萬輛。在全球各地各種氣候條件、地理環境以及高寒、高熱等極端惡劣環境下豐田表現都十分出色，贏得全球各地用戶青睐和認可。因此，無論是在技術層面、産品陣容還是用戶規模上，豐田在全球混動汽車領域的優勢始終不容小觑。

2005年豐田開啓了中國市場的混動時代。如今豐田在中國銷售的HEV産品多達二十余款，覆蓋了轎車、SUV和MPV三大細分市場，規模效應帶來了疊加的領先優勢，讓消費者在各細分市場中都能擁有更多智能電混雙擎産品作爲標杆之選。

在這個冬天的反複降溫給多個地區的新能源車主帶來“寒意”之後，市場上對于混合動力車型的呼聲更高了。畢竟不需外插充電、無裏程焦慮、無地域溫度使用限制、優于PHEV及增程車型的燃油經濟性等顯著優勢，無疑是當下消費者選車購車的最優解。

而且，豐田的混合動力車型，其混動系統目前已進化至第五代智能電混雙擎，強化了電驅性能，擁有了媲美純電車型的加速性能，以及通過燃油發動機與電動機的完美匹配實現了優秀動力表現的可持續性。此外，燃油經濟性在現階段更是重點參考指標，豐田的混合動力車型能在使用過程中將油耗降至百公裏4L左右、三電不需要特殊保養、全溫全域使用、每箱油相較同級産品可以多行駛約200公裏，平均每月僅需加一次油，對于大多數消費者而言，吸引力毋庸置疑。

再加上第五代智能電混雙擎三電系統智能化升級，已經一舉打破了技術瓶頸，小型化、輕量化、精密化帶來了電動化高效率，全面提升電驅性能，與Toyota Space智能座艙、Toyota Connect智能互聯和T-Pilot智能駕駛輔助系統一起爲消費者提供更舒適安心、有樂趣與激情的駕乘體驗。

這個冬天雖然寒潮尚未過去，但混合動力車型，尤其是豐田混合動力汽車的春天，在政策、行業和市場的三重推動下，已經提前到來。

天下一言：

若非一番寒徹骨，哪得梅花撲鼻香