要與西風戰一場，遍身穿就黃金甲

一

“上市24小時，大定88898台。”29日晚間，雷軍在微博官宣。

雷軍，終于從衆多造車新勢力大佬身後走出來，躬身造車，並在魔鬼式的淘汰賽中首戰告捷。

“各種補貼拿完了差不多20萬元吧，足以把這個價位段的大部分油車、雜牌電車、不夠智能的電車都淘汰掉了。”3月29日，羅永浩在社交平台發文談小米SU7，“小米很可能繼平價手機市場之後，在大衆消費車市場上重新上演良幣驅逐劣幣的史詩性一幕。”

小米SU7上市當晚，包括理想汽車創始人、董事長李想，蔚來創始人、董事長李斌，小鵬汽車創始人、董事長何小鵬出席，長城汽車董事長魏建軍，北京汽車集團有限公司黨委書記、董事長張建勇均出現在發布會現場爲小米新車捧場。

業內戲稱——車圈春晚。

小米SU7發布會開始前，魏建軍現場還贈送給雷軍一輛坦克700汽車。作爲回禮，雷軍也向魏建軍贈送了一台頂配版SU7和小米14ultra手機。

小米SU7上市當晚，李斌在個人直播間與雷軍互動，直言：“小米SU7上市太猛了，蔚來的新品牌樂道都不好定價。”

作爲蔚來汽車的投資人，雷軍曾在2018年的NIO DAY 上爲品牌站台，並回憶稱李斌5年前就向其談及想要創辦一家電動汽車公司，雷軍直言“當時一聽互聯網造車就頭疼，幾乎就是騙子”，但被李斌的勇氣與決心打動，決定成爲蔚來第一位投資人。

在蔚來ES6上市時，雷軍現場助陣，當晚蔚來方面宣稱，雷軍成爲蔚來9727號車主，提走一輛ES6。

雷軍與何小鵬更是“亦師亦友”關系。早在何小鵬創辦UC浏覽器時期，雷軍就是其投資人。後來UC浏覽器被阿裏收購，何小鵬實現財務自由後投資創辦了小鵬汽車。

2019年，小米集團參與了小鵬的C輪融資。小鵬汽車上市時，雷軍還親自參與了小鵬汽車上市活動。

曾經站在諸多造車大佬身後，支持過數家造車新勢力起步與騰飛的雷軍，終于決定賭上自己後半生全部聲譽開始造車。

雷軍，正在從中國的“雷布斯”，變成中國的“雷斯克”。

二

1987年，18歲的雷軍走進了武漢大學，接受了中國最好的計算機教育之一。

大一的雷軍在武漢大學圖書館裏翻開《硅谷之火》，回望近四十年的時光，冥冥之中似乎都有定數。

雷軍在不惑之年開始了創辦小米的構想，將小米由小做大。又在人生最後一次創業中，選擇了造車。

小米經過十年發展早已跨入世界500強之列。第三方調查數據顯示，2023年12月，小米在中國智能手機市場的銷量市占率爲16.5%，超過蘋果升到第一。

不只是在手機業務上的趕超。如今，蘋果已經放棄了造車，這是雷軍所不能理解的。

“如果是我，絕對不會這麽做。”雷軍表示，自己能理解庫克的決策，蘋果的策略總是希望做高毛利的産品，但這一點在汽車行業很難達到。

“造車三年來，我最大的感受就是造車真的是太難了。”雷軍在小米SU7發布會上表示，今天每一個還在堅持造車的人，都是這個時代的英雄。

雷軍表示，造車一定很苦，但成功一定很酷。

這一役，雷軍賭上了全部聲譽，在慘烈的造車淘汰賽中，沒有給自己留下任何後退的余地。

“三年前小米官宣造車發布會上，我說，這是我人生最後一次創業，我願意押上我全部的聲譽，爲小米汽車而戰。過去的三年裏，我每天都戰戰兢兢，經曆著各色各樣的困難與挑戰。但我的內心一直有一個聲音：向前！這是小米汽車邁出的第一步，也是我人生最後一戰的開篇。”雷軍稱。

首款車型SU7確實得到了其他車型望塵莫及的熱度。

3月25日，北京東方新天地店的小米汽車門店于上午10：00正式開店迎客。這一仍屬于試營業階段的店鋪迎來關注小米SU7的用戶。在29個城市的59個門店和17個限時展廳，處處是前來看新車的米粉。

甚至在新車上市之前，小米周邊已經賣瘋了。

雷軍同款小米汽車工廠工裝夾克，上架小米商城，售價299元，限量800件，很快便賣光。

雷軍帶貨能力頗有馬斯克當初的風範，此前特斯拉商城的周邊，也常常被搶購一空。

一時間，無論婦孺，皆知“小米出了一款車”。

三

“設計這款産品的時候是直接對標保時捷來做的，所以我們在每一個性能表現上都跟保時捷taycan去死磕。”

發布會上，雷軍表示，小米SU7是目前50萬以內速度最快的量産車，媲美百萬豪車，最高車速達到265km/h。

“小米在智能駕駛領域投入巨大，目前研發團隊已超過1000人，預計年底突破1500人。配置專用的測試車，智駕路面測試裏程累計超過了1000萬公裏。”雷軍稱。

在快充方面，小米SU7 Max車型，采用了800V碳化硅高壓平台，15分鍾充電可續航510km，20分鍾內可將電量從10%充至80%。

小米工廠坐落在北京亦莊經濟開發區，毗鄰奔馳與北汽新能源工廠。按照規劃，小米汽車工廠共分兩期，年産能將達到30萬輛。其中，一期占地面積近72萬平方米，大約從2022年4月動工，已于2023年6月竣工，現在已經開始整車出廠了。

小米進入汽車圈的另一大優勢便是生態，強調生態能力也符合外界對小米的預期。

在技術上實現顛覆式的跨越並不現實，外界對于華爲、小米、百度等科技公司跨界造車力量的期待，在于其強大的生態能力能夠讓智能汽車的體驗持續優化，智能汽車賦予汽車作爲出行工具之外更多的內涵。

據公開信息，已有超過70家A股上市公司確認成爲小米汽車的供應商。這些供應商涵蓋了汽車制造的各個方面，從智能座艙、底盤配套到動力電池材料等，形成了一個多元化、高效率的供應鏈網絡。

汽車作爲未來最大的個人消費品和最大的移動終端，與小米“手機 X AIoT”戰略一致，而隨著智能電動汽車的加入，小米AIoT生態圈將補齊最大一塊拼圖，形成智能生活應用場景的全覆蓋，智能電動車和AIoT的結合聯動，或將帶來升維效應。

然而，汽車行業的投資回報周期通常較長，尤其在新能源汽車市場競爭日益激烈的背景下，小米汽車的商業化之路注定充滿挑戰。

有業內人士預計，從小米汽車上市到實現盈利，可能還需要數年時間。這一判斷基于行業普遍規律，也考慮到小米汽車在市場定位、品牌建設、銷售渠道等多個方面仍需不斷努力和完善。

小米公司財報數據顯示，目前小米擁有超過1300億元的現金儲備，是汽車行業內資金實力最爲雄厚的廠商之一。

此外，小米SU7與保時捷外觀過于相似，盡管被一部分人盛贊爲平民保時捷，但也被質疑，借鑒痕迹太重，如果小米汽車想成爲一家偉大的公司，未來仍需要具有屬于自己的産品設計。

小米SU7的大賣，意味著在充滿荊棘的造車之路上，小米汽車已經爭取到完美開局；這也讓本就競爭慘烈的造車運動進入hard模式，而那些弱勢車企，也將被加速擠出賽道。

天下一言：

駿馬似風飙，鳴鞭出渭橋