爲什麽很多人喜歡方盒子造型的SUV？

一個重要的原因就是，這種棱角分明的設計，看上去就很“硬”，無形之中給人一種安全感。

現在的國産方盒子車型越來越多，它到底能有多硬呢？

奇瑞旗下的捷途山海T2近日的極限測試，或許能回答這個問題。

捷途山海T2是一款有著方盒子造型的緊湊型SUV。需要注意的是，這款車是沒有車身大梁的，那麽用這款車來撞牆，會發生什麽呢？

近日捷途山海T2的一場測試給出了答案：牽引山海T2，以40km/h的速度，撞向一堵承重牆，結果顯示，山海T2前臉、機艙蓋和前擋風受損嚴重，但座艙沒有出現結構性損傷。

山海T2是一款插混車型，因此人們比較關注它在電池安全方面的表現，這次的測試結果顯示，它的電池沒有變形，也沒有出現漏液、鼓包等現象，車輛可以正常行駛。

需要注意的是，山海T2這次撞的牆，是按照標准的承重牆標准，即24砌築法打造的紅磚混凝土牆體，厚度達到35.5cm，也就是說，用來測試的牆體，就是大多數消費者日常看到的那種牆，假如山海T2真的在實際用車過程中撞上了路邊的牆體，它可以保證車內人員的安全。

除了這種常規牆體之外，這次測試中山海T2還以60km/h的速度撞向了磚石符合加強牆體，這種牆體包含2層紅磚混凝土牆、2層岩石牆以及紅磚混凝土支撐結構，結果顯示，山海T2的座艙同樣沒有出現結構性損傷，電池也沒有出現變形、冒煙、漏液、鼓包等現象。

其實撞牆只是山海T2極限測試的一個環節，山海T2還進行了涉水、底部剮蹭、側面撞擊測試。

結果顯示，山海T2涉水深度350mm，電池包浸水60分鍾後，完好無異常，可以正常行駛。

山海T2以不低于50km/h車速通過30米的巨石障礙路，放置在底盤底部的電池包被充分剮蹭，但電池包依然保持正常，車輛可以正常行駛；

山海T2側面受到不低于50km/h的速度撞擊，電池包正常，車輛可以正常行駛。

山海T2這種花式“自殘”，並不是故意炫技。一款車最好是永遠不發生險情，但事故不可能完全避免，撞牆、浸水、底盤剮蹭，都是比較常見的事故類型，能扛得住這些，才能讓用戶放心。

那麽，山海T2是怎麽做到的呢？

2、山海T2的“硬”，是怎麽煉成的？

極限測試的意義在于，能通過這些測試，就能征服大多數的日常用車場景。那麽，山海T2的成績是怎麽得來的呢？

撞擊牆體，而能保證駕駛艙完整，這需要在材質上下功夫，其次還需要有一個高強度的車身結構。山海T2采用一體式激光拼焊技術，打造了一個籠式車身結構，同時高強度鋼的占比高達80%，車身扭轉剛度達到了3200N·m，有了這些基礎，才能與牆體硬剛。

作爲一款插混車型，山海T2除了常規的安全性能之外，還需要對電池安全進行重點關注。山海T2搭載的是甯德時代混動專用大電池，在設計之初，就對電池進行了刮底、底部沖擊測試、涉水測試，同時還加上了高強度的底護板，可以抵禦30km/h的底部刮擦。

車身結構和電池安全方面，山海T2都達到了比較高的水平，因此才能通過不同的極端測試。

購買一款新能源汽車，用戶最大的焦慮是什麽？

你可能會說，是續航不足。但實際上，續航是一種可以量化的數據，即便存在續航虛標的問題，用戶坐在車裏，也大概知道什麽時候該去充電、充一次電能跑多遠。

但安全不一樣，它是一種看不見、摸不著的東西，沒有辦法量化，從理論上來說，出事故之前，每輛車都是安全的，而在“出事兒”之前，車主又不太可能真的拿自己的車去測試它到底安全不安全。

這可能是目前新能源汽車在安全領域的普遍問題，部分新能源車型一撞就起火，有的一次不嚴重的追尾電池就擠壓變形，還有的輕微剮蹭就要換電池，可以說是亂象叢生。

要解決這些問題，首先需要制定嚴格的國家標准，但除此之外，可能就要靠廠商們的“自覺”了，而這也成爲廠商之間的主要區別。

在看不見的地方用心，才是真用心。山海T2的這些測試，證明自己有能力解決用戶最大的焦慮，也更容易讓用戶更加相信自己。對消費者來說，這種看上去比較極端的測試，是多多益善。

結束語：一輛車可以續航短點，但安全卻不能打一點折扣，這是一種樸素的真理。山海T2即將上市，它的整體性能不錯，那麽亮眼的安全表現，會不會成爲它在參與競爭時的勝負手呢？