自打別克GL8插混版的定價公布之後，念寒有注意到很多車友是倍感失望，普遍認爲起售35.99萬太高了，還不如去買騰勢D9 DM-i，至少起售價少了2萬多元，要是再加上經銷商給的優惠，那麽別克GL8插混版在價格方面，根本就沒有優勢可言了。

實際上，別克並不傻，也沒有盲目自信，覺得消費者可以爲所謂的“信仰充值”，因爲今時不同往日了，爲了快速奪回失去的市場份額，肯定不單單只是在提升産品力上面去下功夫，營銷方面自然也會留一手。

念寒先說結論，別克GL8插混版的定價策略很有意思，我們表面上看起售價是35.99萬，要比騰勢D9 DM-i的33.98萬要高，但別克玩的是一招“明升暗降”，推出了一系列的優惠政策，要是全部算下來的話，實際入手價格非常有吸引力，特別是對別克老車主來說，簡直就是“寵粉”福利。

此話怎講？因爲這次別克推出的優惠政策確實力度很大，無論新老車主，都有機會享受總計超過9萬元的權益，包括配置升級、購置稅減免、保險抵用金等等。當然，要想拿到最多的優惠，還得是GL8老車主，置換補貼最高能到3萬元，其它品牌置換也有1.5萬。

然而這還沒有完，別克還針對前5000名小訂轉大定的車主額外送5000元保險抵用金和500元的別克彙積分，算下來，GL8老車主置換GL8陸尊PHEV，實際入手價可能不到27萬，這個價格競爭力相當強悍。

不過念寒有注意到不少車友對于別克GL8插混版優惠政策持質疑的態度，有認爲這樣的綜合優惠就是耍流氓。

也有個別車友覺得別克是在玩文字遊戲，還不如直接降價，這樣才更顯得有誠意一些。

實事求是的來講，雖然別克GL8插混版的優惠力度看起來很大，但部分車友質疑其存在玩“文字遊戲”的嫌疑，念寒分析認爲主要有如下三個方面的原因：

一是優惠條件限制多。多項優惠政策只針對前5000名下訂並提車的客戶，超過名額後，優惠幅度將大幅縮水，這對于後期購車的消費者來說，吸引力大大降低。

置換補貼面向不同品牌的老車主有所區別，GL8老車主享受最高3萬元補貼，而其他品牌老車主只有1.5萬元，這可能會讓部分消費者感到不公平。

新車主想要享受3萬元置換補貼，需要在購車2-5年內回店置換，這對于計劃長期持有車輛的消費者來說，等于沒有這項優惠。

二是優惠形式複雜。優惠政策包含多種形式，如配置升級、購置稅減免、保險抵用金、積分等等，消費者需要仔細計算才能得出最終的優惠金額，不夠直觀。

部分優惠並非直接的現金折扣，而是以代金券或積分的形式體現，限制了使用範圍和靈活性。

三是實際優惠幅度存疑。官方宣稱的“總計超過9萬元的政策權益”，需要滿足多種條件才能全部享受到，對于大部分消費者來說，實際能夠獲得的優惠金額可能遠低于這個數字。

配置升級的價值難以衡量，消費者可能並不需要或不認可官方提供的升級方案，實際價值可能低于宣傳金額。

四是競爭對手的壓力。騰勢D9 DM-i等競品車型在價格和配置方面也具有競爭力，並且優惠政策更加直接透明，這使得部分消費者對GL8陸尊PHEV的“文字遊戲”更加敏感。

所以說，車友們的質疑和擔心並不是沒有道理。雖然別克GL8插混版的優惠政策看起來非常的誘人，但限制條件多、形式複雜，實際優惠幅度也存在疑問，容易讓消費者産生“文字遊戲”的印象。

所以念寒建議車企和廠家在制定優惠政策時，應該要注重透明度和公平性，讓消費者能夠更清晰地了解真實的優惠力度，避免産生誤解和質疑。

對此，車友們你們是怎麽看待別克GL8插混版“明升暗降”的這種玩法呢？