在前幾年由短視頻帶來的火熱流量面前，年輕的消費者們關注的不是一款車好不好騎，而是看起來是否酷炫能不能玩出花樣的吸引眼球。所以多數摩托車品牌爲了迎合消費者和所謂潮流，不斷堆砌各種要麽硬核、要麽看似高科技的配置，卻忽略了機動車的核心——駕駛體驗。

摩托車市場湧現出了一批裝備著看似酷炫，實則是在創造需求而不是解決痛點的車款。在這場追求高規格和豪華配置的風潮中，無論是摩友還是廠家，似乎都開始遺忘摩托車最本質的東西。

所謂浪潮退去，才能發現誰在裸泳。

去年下半年，由于經濟大環境開始走向下行趨勢，在各種品類中的消費者們都開始緊捂荷包，錢開始只花在刀刃上了。而代表個性化産品的中大排量摩托車市場，顯然不是圍繞老百姓衣食住行的頭等剛需，它更多是以作爲年輕人的高端娛樂消費品而存在。

在市場冷下來以後，摩托車品牌們開始八仙過海各顯神通，有卷售後服務的、有向內用力提升品控的、也有幾乎放棄國內市場全靠出口的，而更多的品牌選擇了最簡單直接的方法：降價促銷。

實際上，在一個需求恒定甚至萎縮的市場中，一味的降價並不能提高市場份額，反而會將自己和大量同類産品一起拖向低價低質、再被全面否定的深淵。

在目前的各種視頻平台上，幾乎所有摩托車相關題材視頻的播放量都已經出現了下降趨勢，短視頻對新消費者的吸引作用已經大不如前。

反而由于各類視頻記錄設備的普及，大量摩托車事故視頻被廣爲傳播，貼在年輕摩托車騎手身上的標簽，已經不只有“個性”和“酷炫”，所以新加入摩友群體的年輕人也呈下降趨勢。

當然，現在的情況並不是沒有好處。在了解了騎行風險後，仍然堅持留下來的那群人，才是真正喜歡摩托、喜歡騎行的愛好者，經過了去僞存真的考驗，“純度”更高的他們，在購車時所考慮的也更偏向于核心的駕駛體驗。

從年初RX600的上市開始，賽科龍的産品策略出現了一個非常明顯的趨勢，就是在産品配置定位上趨向于務實和核心的駕駛體驗，不再去卷眼花缭亂的配置。

在最近的賽科龍春季新品發布會上總共上市六款車型，排量涵蓋250-650的多個級別，但一直在關注賽科龍的摩友們能夠發現，這次上市的六款車都不是第一次亮相的全新車款，而是在經過市場考驗後重新打磨配置策略，使之更加貼合目前摩友需求的更新版本。

以這次上市的RC250飓風版爲例，RC250上市時間其實並不長，但上市當時爲了做到“人無我要有，人有我更強”，賽科龍爲這款明明是入門級的輕量化運動仿賽裝備了鋁合金單側後搖臂等越級配置。

從用戶的實際需求來看，購買RC250的大多數車主都是拿出積攢的薪水購買第一輛車的年輕人。除了看上去帥，他們對摩托車的了解和大多數使用場景裏，並不能體會到鋁合金單搖臂與傳統雙搖臂之間的明顯差距，反而要爲鋁合金單搖臂後期的維護成本和便利性多花一筆錢買單。

通過市場調研，以及與車主們的充分交流，賽科龍果斷在這次上市的RC250飓風版上取消了鋁合金單搖臂這一配置，新的沖壓焊接雙側後搖臂不但在簧下質量上減輕了2kg，讓這款小車有了更犀利的駕駛感受，而且也把單搖臂節省下的成本直接讓利給車主。在運動版基礎上去掉了單搖臂和單向電子快排之後，RC250的指導價格從18500元下調到非常具有吸引力的14988元。

再比如這次更新的RA401皮帶版，賽科龍敏銳地發現，巡航車用戶比其他傳統類型擋車用戶更加需要使用起來安靜，且除了定期更換外幾乎不需要後期維護的皮帶傳動系統。

于是，將過于科技感且成本更高的全彩TFT儀表換裝爲傳統的圓形液晶數字儀表，這部分成本換來了操控體驗更好的直把和來自美國蓋茨gates的皮帶傳動系統，最終整車的價位並未發生大的變化。

以上例子還有不少，由此也能夠看出來賽科龍積極調整的市場策略，那就是全面聚焦實際駕駛感受，通過更爲豐富的産品線以及更優化的産品結構，來適應不斷變化的市場需求。

表面上看，是一些車款的局部調整，但深層面講，卻是一個品牌由內及外的産品力的支撐及釋放。國內目前能夠從小到大，制造全品類摩托車的企業，屈指可數，而且這幾家企業有一個共通點，就是擁有足夠多的解決方案，應對市場變化也是最爲從容的。

我們可以發現，賽科龍每年上新的車款量，都是行業數一數二的，這背後既有宗申集團的實力支持，也有多年來埋頭啃骨頭的積澱。時至今日，行業確實是遇到暫時的困難，但是有底氣，怎麽也不會慌。

産品就是最好的壓艙石，面對市場需求的變化，所有的敏銳感知和快速反應，也必須基于産品本身。在今年接下來的時間裏，我們還會看到使用RX600一樣同級最強動力的仿賽車型RC600以及Bobber風格的全新巡航車RA600，這些擁有大廠品質保證卻仍然在不斷打磨精進的産品無疑會讓宗申賽科龍的品牌價值再創新高。