今天，無極品牌在重慶舉行了“破局混動 應用領銜——V-HEV無極混動技術高峰論壇”。

這場以技術和産業未來爲主的高峰論壇，旨在發布V-HEV無極摩托車混動技術平台，同時也發布搭載該技術的首款新車——SR150GT H。

接下來，我們主要介紹幹貨，本文盡量把比較晦澀的專業技術術語盡可能“說人話”給大家翻譯出來。

無極V-HEV是什麽

該項技術，核心原理與汽車的“輕混”技術類似，也就是說電機位于發動機和變速箱之間，主要作用于車輛起步和加速時，能夠提供額外動力。同時，這套電機電池系統，還具有動能回收功能，有一定節能降耗的效果。

這套混動系統，采用48V電壓並聯式方案，與奔馳的48V架構相同，電機屬于雙功能，也就是既能電動輸出，又能用作發電，屬于ISG電機。在這樣的結構下，電機能實現怠速起停、能量回收、助力等功能。混動系統的儲能電池采用48V锂電。

爲什麽是48V呢？因爲48V電池充滿電的電壓爲58V，是對人體安全的最高電壓。對于摩托車使用場景而言，這也是目前可以選擇的最高電壓的電池。

48V锂電的好處是啓動助力更大、提速效率更高。據介紹，這套系統目前在滿電狀態下可連續介入輸出50次以上，而且還支持動態調節功率，重要數據是整體輸出功率可均衡達到1.5kW，比鉛酸電池系統損耗更小，輸出功率大。

充電效能方面，擁有多項無極獨家專利，不僅增加充電穩定性和效率，而且還有應對低溫锂電池充電的專項設計，零度以下也能充電。锂電池電芯采用特斯拉同款的LG化學電芯，同時采用汽車級封裝技術，BMS電池管理系統等。按照無極的說法，這套系統並沒有以摩托車控制器標准來設計，而是采用車規級標准，相關元器件也均爲車規級標准。

相關數據方面，在低轉速階段，混動輸出能提升35%扭矩；在爬坡場景下，混動電機瞬時輸出能提升22.2%。工廠的實測數據，整車0-60km/h加速時間減少23.5%，30-70km/h超越加速時間減少26%，這是以往150cc燃油踏板車所不具備的加速效率。

SR150GT H是什麽

作爲無極旗下的第一款混動車型，SR150GT H以之前上市的SR150GT爲基礎，增加了混動系統，改良相關系統，同時也被賦予了全新的騎行體驗。

按照技術路線來講，SR150GT H算得上是國內首款48V汽車級混動量産車。在技術層面，它具備三大特質：電池加熱系統、充電效率優化、混動輸出動態調節功能。同時，應對實用場景，SR150GT H還具備電力外放功能，新車具有專門的外接放電接口，可以直接接上12V電器，使用時長可達90分鍾，如果在發動機不熄火的的狀態，可以持續供電達到5個小時。

從試駕體驗來講，新車的加速特性確實具有非常明顯的優化。車輛瞬時最大功率12kW（10.5kW原車功率+1.5kW混動功率），快速加速的效率和運動節奏，有著不同以往的升級；同時，在爬大坡或者重載場景下，它的低扭混動助力也是非常明顯的，應對實際使用場景，可以說是具有積極意義的。

盡管混合技術目前還是各家品牌的嘗試，技術路線也不盡相同，但是對于新技術的探索，對于未來方向的嘗試，這些新技術都是值得鼓勵和期待的。

按照目前試駕車的狀態來看，無極的V-HEV 48V混動技術，確實已經具有較強的實際應用功能，對傳統車型的改進也具有較好的促進作用。

價格會是什麽

在論壇現場，我也抛出一個比較敏感的問題：“無極這兩年主銷産品價格都非常有競爭力，但這也進一步壓縮了工廠的利潤空間。混動技術曆時3年開發，同時新車也會搭載各種增配的部件。那麽，SR150GT H是否會提價，還是仍然以‘加量不加價’來應對市場？”

無極機車國內營銷中心常務副總經理彭濤是這樣回答的：“請相信無極。”

那就讓我們一起期待吧……