電動車設計是否一定異于燃油車？電動車和燃油車是否只能非此即彼？

針對這些問題，寶馬掌門人齊普策在最近給出了自己的答案，同時也借此表明了寶馬在接下來幾年對待“電動化”的態度。

近日，在接受中國媒體采訪時，有記者詢問，寶馬對當前電動化戰略是否有所動搖？爲何前段時間會有寶馬暫緩電動化的傳聞？對此，齊普策表示：

“寶馬沒有動搖戰略，有了戰略沒有必要撤出來。如果是好的産品，客戶會留下來支持，不管有沒有國家補貼。我們相信戰略是正確的，市場告訴我們走在正確的道路上。面向未來，幾乎所有品牌都在摸著石頭過河，在此之前，寶馬的電動化戰略也曾經反複，如今重注電動化的勇氣看上確實並非來自內部，更像是市場和銷量給的”。

不難看出，齊普策對于當前寶馬的電動化進度是比較滿意的，而從去年的銷售成績來看，他也的確有這樣的底氣。

2023年，寶馬全年銷售新車共計2,555,341輛，高居全球豪華品牌銷量排行榜第一名，其中純電車型銷量達到37.5萬輛，實現了74.2%的同比增長，其品牌電動化約爲15%，而在新能源産品競爭激烈的中國市場，寶馬也完成了10萬台的交付，單從這一成績來說，寶馬的電動化相較于很多傳統品牌確實做得不錯。

不過，對于寶馬暫緩電動化這種說法，齊普策則給出了這樣的回答，他說：

“世界上的事物，不總是or的關系，不總是非黑即白，很多時候是and。”也就是說，寶馬在未來很長一段時間內都不打算淘汰燃油車，並且將會推出不少使用新型燃料的産品，比如氫燃料、新型柴油發動機、新型混動系統等，頗有一番百花齊放的意思。

換句話說，寶馬將在很長一段時間內，堅持“油電並行”的策略，至于誰會占據主流，取決于當下以及未來幾年的市場走勢，消費者喜歡什麽産品，什麽樣的産品受歡迎，他們就會在其方向上投入精力，而不是盲目的全盤投入到某一領域。

有趣的是，很多車企雖然口頭事實上高喊不放棄燃油車，但從産品功能叠代更新的角度，他們早已放棄了燃油車，一些高階的駕駛功能根本不會下放到燃油車上，消費者要想享受新設計，只能選擇純電版車型。

而寶馬的“油電並行”可不是喊喊口號那麽簡單，除了堅持更新燃油車産品外，還在努力減少“燃油車”和“純電車”的差異化，讓它們盡可能看起來一樣，擁有一樣的舒適性配置，一樣的科技配置，只有這樣才能保證燃油車産品的生命力。

對此，寶馬設計總監馬戈吉·杜克曾表示：

“很難理解電動車爲什麽看起來必須要和燃油車不同，一個人生活沒有發生大變化，也不希望車有很大變化，只是因爲動力不同，就必須要不同的設計風格嗎？”。顯然，這種讓油電車型看起來一樣的做法，更容易讓燃油車主感到公平，也更容易讓那些想要從油車過渡到純電的用戶接受。