​曾幾何時，與電動汽車高度關聯的業務，一直都是資本圈中的投資熱門，不過隨著新能源汽車市場增速放緩以及電動車投資潮水的褪去，這一趨勢正在被扭轉。

據外媒報道，大衆集團已經推遲了旗下電池部門PowerCo的融資計劃，原本該公司打算通過公開招募向外界尋求投資人，以此擴張公司的規模，沒想到該項目在進入2024年後就被立即叫停。

而有類似情況的還有雷諾，去年他們開啓了聲勢浩大的集團重組計劃，其中最爲重要的項目就是旗下電動汽車及軟件公司Ampere的上市計劃，有趣的是，幾乎在大衆宣布暫停IPO計劃的同時，雷諾也中止了計劃。

那麽爲何這兩家全球頂級車企，會叫停與電動化相關的融資呢？

原因當然是全球經濟低迷，電動車需求放緩所帶來的投資收縮，並且這種趨勢是全球性的而不僅僅出現在單一市場。

以美國爲例，去年美國純電汽車銷量首次突破100萬輛，創造了曆史最好成績，但這也僅僅是表面上的，要知道此前，權威機構對去年美國電動車銷量的預計是在160萬輛左右，也就是說美國電動車市場的表現遠不及預期，其市面上絕大多數電動車銷量都來自特斯拉，其他的新勢力品牌基本聊勝于無。

也正因如此不少車企都減少了在北美地區的投資，比如通用汽車就暫緩了一些電動車型在北美地區的生産計劃，包括原本打算和本田一同開發的低端電動車項目，而福特方面也暫緩了投資額高達120億美元的電動車投資計劃。

當然市場的低迷並不是車企對IPO熱情下降的主要原因，融資環境的變化也是一大因素，特別是在新能源汽車剛剛興起的時候，升值空間巨大的概念股不斷湧現，這其中就包括了現在大火的特斯拉，也包括中國市場上一大堆新勢力車企，甚至在最瘋狂的時候，連汽車都還沒造，這車企的市值就屢創新高。

其中最典型的，就是美國新勢力品牌Rivian，據說這家車企在2021年年底上市後，僅用幾天就實現了市值破千億美元的壯舉，其體量一度占據全球車企的前三位，諷刺的是，那時的Rivian其實一輛汽車也沒造。

說到底，那種東西只是泡沫經濟下的資本狂歡，大家一起圍繞著一個新興概念炒作，吸納投資人的錢財，最終把一個虛擬的蛋糕給做大，最終有人賺了錢，也有人虧了錢，一批批新勢力車企倒下的背後，正是這場遊戲的後遺症。而這在疫情後的2024年來說，基本不會再發生，沒有投資者會把錢隨便投給靠PPT做車的企業，甚至就算是成熟産品的車企，也不再是資本青睐的對象。

當然，電動車IPO放緩，不代表投資不會繼續。隨著汽車電動化進程的深入，越來越多的燃油車會被淘汰，原來的燃油車市場，會逐漸被電動車所取代，新老交替之間，相關的投資活動也會重新活躍起來，只是和前幾年相比，不再那麽瘋狂了而已。