動力電池

隨著國內新能源汽車保有量不斷增加，越來越多相關的用車、售後問題，也開始不斷湧現，其中，最爲典型的就是“動力電池”這一電動車身上最爲重要的零部件，由于其技術複雜，成本高昂，所以一旦該部件發生故障，那麽很有可能會給車主帶來不小的經濟負擔且極其影響體驗，畢竟，在電池故障的情況下，電動車壓根就承擔不起，日常的代步功能。

更要命的是，和其他相對成熟的零部件維保不同，當前市場上針對動力電池的售後服務並不完善，說白了，修電池不僅貴而且還特別麻煩。從全國範圍內的維修投訴記錄統計來看，目前動力電池售後主要集中有三大問題，而首當其沖的，就是動力電池的故障率比較高，整體品控有待提高。

一方面，電池作爲一種由化學物質制作的蓄能供能部件，本身就存在一定的不穩定性，而汽車的使用場景又不像電子産品那麽穩定，路上磕磕碰碰，風吹日曬，很容易就引起電池的損壞或者故障，而電子元器件在“潮濕”、“高溫”等環境下的穩定性本就不如傳統機械結構，所以故障率高也就很正常了，類似“雨天異常放電”、“異常高溫”、“無法充電”等故障層出不窮。

而品控不佳，自然需要售後維修來支持，但由于電池技術複雜，維修難度大，因此維修點比較少，專業技術人員水平參差不齊，所以日常維保的體驗並不是很好。

一般情況下，動力電池主要是由“電池包、模組、電芯、電池管理系統”等幾大部分組成，且集成度和結構複雜性都比較高，電池的工作原理主要是由化學能向電能轉換，進而給車輛提供動力，這一過程相當抽象，並不像傳統內燃機工作時那麽直觀，對于維修人員來說，電池壞了，能不能順利拆解只是其中之一的問題，拆開以後能否看得明白，修得清楚，還真不好說。加之車企之間的電池結構設計也各不相同，所以大多數情況下，電池都是遵循著“只換不修”的原則。

但這又帶來了兩大問題，一是維修成本高，換總成肯定比單獨維修要貴，在保內的車還好說，可不在保內，就得自己掏錢，很難說有幾個普通人能夠承受高額的電池維修費用，其次電池維修費過高，又讓保險公司提高了保險費率，這部分成本也得車主自己承擔。此外，返廠維修的整個過程相當漫長，對于車主來說是極其難受的體驗。

而對于當前新能源汽車電池所集中暴露出來的問題，除了前面提到的兩點外，也有一種觀點認爲，現在的車企爲了搶占市場，大打價格戰，時間一長，只能在用料上做出一定的妥協，這也一定程度地影響了汽車電池的品控。

來自中國汽車流通協會數據應用與消費者研究分會副秘書長常亮就表示：“近一兩年，新能源汽車市場競爭日趨白熱化，“價格戰”此起彼伏，技術與産品的比拼不斷。而相比之下，車企對售後市場的關注和投入還不夠，由此導致許多配件供應無法跟上，也在一定程度上增加了售後難度”。