​衆所周知在傳統燃油車時代，小微汽車一直在國內處于不溫不火的狀態。

一方面，中國消費者的汽車審美偏向于外觀大氣，且出于家用考慮，一般偏好于一車多用，更加看重實用性，而小微車型受限于尺寸在這方面往往內部空間局促，無法很好地完成一家人舒適出行的代步需求，加之部分合資品牌的小微車型過度溢價，性價比過低，所以整體來看，除了個別車型外，大多數小微車型的銷量並不好。

而隨著汽車降價潮的來臨，一些中型車的價格已經下探到一個相對較低的位置，這也進一步壓縮了中小車型的生存空間。2023年，小微型車全年累計銷售新車僅爲69.2萬輛，同比減少27.9％，除了飛度、Polo等大家熟悉的小型車外，包括曾經一度銷量火爆的五菱宏光MINIEV也在去年遭遇了銷量大跌。甚至連一些小型、緊湊型SUV的市場也受到了影響。數據顯示，去年12月國內緊湊型SUV的市場銷量僅爲6.2萬輛，同比下滑26.9%。而這一情況在新年後，仍然沒有好轉的迹象。

今年2月，國內小型車銷量僅爲3.92萬輛，同比減少了近20%，要知道今年第一季度，各大車企的降價力度可是要比去年大得多，在大環境轉好的情況下，小微車型仍然萎靡不振，可見其市場前景堪憂。

對此，來自湖南大學的彭立新教授指出：“中國電動汽車市場呈現啞鈴型消費結構，高端車型與小微型車在成本上的競爭優勢逐漸減弱。隨著智能新能源汽車的快速發展，自主品牌不斷推進品牌升級，高端産品層出不窮，這些産品不僅空間大還配置高端，而且價格逐漸下探，進一步壓縮了小型車和緊湊型車的市場空間”。

也就是說，即便電動化能夠解決一部分曾經小微汽車身上的痛點，比如沒有了發動機和變速箱的制約，使得同樣尺寸的汽車能夠獲得更大的內部空間，但大多數廠家的研發重心都在中高端産品身上，致使大部分小微電動車的續航水平、做工品質都屬于很低的水平，其優勢也僅限于價格層面，或者可以上綠牌的政策便利，一旦電車整體降價，那麽消費者自然願意買更大更好的汽車。特別是這兩年愈演愈烈的“價格戰”讓這一情況變得愈發嚴重。

當然，也有部分人認爲，隨著電動化的深入，技術的成熟與普及有望讓小微汽車這種精致的産品滿血複活，說到底現在的燃油小微車賣不動，主要還是因爲溢價太高不值購入，而純電小微車又因爲品質相對較差而難以占據主流，所以只要廠家願意在這類産品上投入，就一定可以改善局面。畢竟，對于擁堵的城市交通來說，小微車型好開好停，是相當理想的代步工具，此外它的價格相對便宜，還擁有可上綠牌的政策優勢，這對于國內的一線城市來說是一個無比重要的屬性。