盡管，從去年年初車市爆發價格戰，到現在已經過去了整整一年，但讓車企老板們感到疑惑的是，這消費者的熱情並沒有因爲他們的“讓利”而被點燃，相反在經濟形勢尚不明朗的當下，越來越多的消費者選擇了“持幣觀望”，這也進一步促使車企展開新一輪的價格戰。

于是，新能源汽車市場的價格走勢，逐步從“電比油貴”變爲了“油電同價”，可即便如此，新能源汽車的銷量也依然沒有迎來井噴式增長，即便國家不斷給予“新能源下鄉”、“以舊換新”等政策支持，銷量的僵局依然沒有太大的改善。

那麽問題究竟出在哪呢？

或許在消費者的認知裏，當前的汽車價格仍未完全達到預期。

以影響新能源汽車價格最大的“動力電池”爲例，其原材料價格相較于前些年，可以說已經是斷崖式下降，僅以2023年爲例，其碳酸锂價格從年初的50萬元/噸一路下跌至10萬元/噸，且這種下跌態勢還在持續。

而衆所周知，對于一輛純電汽車來說，動力電池成本大約能夠占到整車的50%左右，也就是說，在電池降價的大背景下，車企有充足的降價空間，因此車企在這一階段的降價行爲並不存在所謂的“讓利”，而是一種本來就應該對産品價格進行下調的行爲。在如今透明的市場環境下，消費者自然知曉這些信息，所以壓根不會覺得現在的車價有多大便宜可言，充其量也就是車企的自我感動而已。

當然，從一個更加本質的問題來看，當前新能源汽車在售後維保等方面存在的各種問題，也是影響消費者行爲的重要因素。

首當其沖的就是充電續航的老問題，雖說現在城市內的充電樁覆蓋已經比前兩年完善不少，但充電速度不夠快，充電樁分布不均勻等問題，依然沒有根本解決，更別提中遠距離長途出行中，所面臨的補能問題了，而普通家庭購車，自然是希望一車能夠覆蓋盡可能多的場景，不是每個人都有閑錢購買幾輛車，讓電車只承擔城市代步的作用。

其次新能源汽車因爲電池衰減等問題，往往需要車主在日後掏更多的“保險費用”，這也一定程度增加了新能源汽車的使用成本，此外還有修車難，保養貴等等，總之，當前新能源汽車，在使用層面目前確實難以做到“放心使用”的地步。

正是上述原因導致了現在新能源車市這一奇怪現象，一邊是車企熱鬧吆喝，大搞降價促銷，一邊是消費者愛答不理，越降越不買。當然這種情況，也並不局限在新能源汽車，其實燃油車市場也是如此，盡管這些年大多數人都喜歡把合資品牌萎縮的責任推給新能源車。

但不可否認的是，消費者購買欲望下滑才是根本因素，至少對于“什麽樣的價格，才適合出手”這件事，大多數人是明白的，理智的。換句話講，什麽時候車企定價回歸到了合理範圍，什麽時候銷量才會轉暖，而在此之前，一切的降價手段和政策刺激，都是“杯水車薪”。