前段時間，美國田納西州橡樹嶺國家實驗室完成了一項具有特殊意義的測試，科學家通過一套“帶有旋轉磁場的多相電磁耦合線圈”設備，給一輛現代科納電動車完成了完整的“無線充電”。

盡管“給汽車無線充電”在汽車圈內早已不是什麽新鮮概念，只不過受限于充電功率、場地等多方面因素，這一技術在很長一段時間，都被視作是車企們用來炒作的東西，但隨著越來越多的資本流入到這一領域，汽車無線充電行業似乎也正在迎來春天。

根據外媒披露的信息來看，本次無線充電的設備直徑大約爲36厘米，充電功率爲100千瓦，效率可達96%，而這一數據已經遠遠超過早期一些廠家推出的無線充電數據（不超過20千瓦），大概與普通充電樁差不多，也就是說，由該實驗室研發的這套充電系統效率已經達到了可以滿足日常使用的標准。

對此，研究員奧馬爾·奧納爾表示：“我們已經爲這類車輛的無線充電系統實現了世界上最高的功率密度。我們的技術比傳統的線圈技術高出8-10倍的功率密度，可以在20分鍾內將電池電量提高50%。”

對此，橡樹嶺國家實驗團隊設計了多相電磁耦合線圈並爲其配備了最新的碳化硅電力設備，這套系統的原理，是將電網中的電能，轉化爲高頻交流電並由此生成強力磁場，在沒有任何接觸的情況下，利用磁場産生直流電並輸入到汽車裏，由于設備發射器能夠把三相交流電，轉換爲雙極電磁場，因而實現了，設備體積和重量在大幅降低同時還提高了充電效率，降低了發熱。

事實上，只要大家用過無線充電設備就知道，無線充電受限于功率，往往難以做到和有線充電一樣的高效，即便是蘋果這種頂級科技公司，都無法解決這一難題，而最爲關鍵的難點並不是功率的大小，而是如何保證穩定的功率輸出且控制好溫度，發熱往往是無線充電最大的敵人，這發熱越大代表著，能量的損耗越大。

如果，該無線充電裝置的系統表現真如實驗那樣，那麽這將很大程度解決無線充電技術被人诟病許久的充電慢以及發熱的問題。

據了解，汽車無線充電技術目前正處于一個蓬勃發展的階段，其預估市值在2032年預計高達212億美元，而這一數字在2022年只有3406萬美元的規模，可見未來10年，這項技術將迎來井噴式爆發。

2019年，寶馬曾在率先推出過，充電功率約3.2千瓦的充電系統，不過由于充電功率太低而只被允許在混動車型上使用。隨後，特斯拉首席設計師弗朗茨·馮·霍茲豪森也曾公開表示，特斯拉正通過一系列收購，加快對無線充電領域的探索，不過到目前爲止，仍然沒有任何公司在無線充電領域實現真正的商業化。