不知道大家有沒有注意到這個現象，此前那些高喊要積極轉型新能源的車企們，突然消停，開始紛紛放緩了“電動化”進程，特別是之前受燃油車市場萎縮影響最爲明顯的跨國合資更是如此，不信？咱看看最近各大車企的表態便知。

就在今年2月，梅賽德斯-奔馳就對外宣布，將會推遲此前定下的，2025年電動汽車銷量占比50％的目標，未來10年內，他們將會繼續更新燃油車産，而在前不久舉行的大衆2023年財報發布會上，大衆集團也公開表示，盡管他們將進一步推動電動化進程，但短期內燃油車産品依然是他們的“必需品”，幾乎在同一時間，雷諾首席執行官「法布裏斯·康博利夫」也表達了類似觀點，他表示，雷諾將會在未來10年內，同時提供搭載“內燃機”和“電動機”的兩種産品。

此前一向積極的“反電”先鋒豐田汽車，更是在近期不斷表達出，他們將繼續以“混動”産品爲基礎向氫能源領域探索，至于之前迫于無奈而立下的“電動化轉型”誓言，似乎已被他們抛之腦後。

對于市場風向的轉變，有分析人士指出，這或許是一個涉及宏觀政策和微觀消費市場的複雜問題。

首先對于大多數傳統車企來說，轉型新能源其實有很大原因是由于各國政府的政策推動所致，特別是歐洲、中國、日本等地區日益嚴苛的環保法案，更是讓車企們倍感壓力，即便是電動化最不積極的美國，也在近些年不斷在全國範圍內推動新能源轉型，這也是爲何前兩年，幾乎所有的車企都在搞轉型的原因。

不過，政策快速推動的新能源轉型，也帶來不小的麻煩，畢竟汽車産業升級意味著大批産能的淘汰，失業補貼需要政府提供，新能源補貼也需要政府支持，隨之而來的是一系列的經濟問題，漸漸的國家內部對此的反對聲音也日益高漲，政治力量的反複博弈後，新能源轉型的速度也就慢下來了。

而對于消費市場來說，燃油車的需求量也遠高于純電汽車，畢竟充電設施不夠完善，續航不夠長等硬傷都使得電動車的推廣陷入僵局，至少在中國和美國，汽車消費的主力依然是燃油車，消費者對于純電汽車的新鮮感已經明顯減弱。

加之全球經濟下行，人們的消費能力急劇減弱，大家都在買車這件事上表現得更加理性，比起充電麻煩、溢價明顯的電動産品，顯然還是技術成熟可靠，售後維保更加方便的燃油車更能滿足當下消費者的需求。

既然市場需求的是燃油車，那麽廠家自然沒有理由放棄這一産品線，而這種市場風向的轉變，也讓車企們擁有了對電動化說“不”的勇氣，這才有了前文各大跨國車企高端宣稱“暫緩電動化”的事情。

當然，在不可逆轉的“電動化”浪潮之下，各大車企最終還是要面對“全面電動化”時代的到來，只是說，與此前那種緊迫的形勢相比，現在的他們多了一些喘息的機會而已。