山海T-L是捷途汽車在“方盒子”領域裏的最新力作之一，走的就是“青春版”的路線，平台目前看和旅行者共享，因此被車友們冠之以旅行者“青春版”的頭銜，去年11月實車就正式亮相了，但在年初的商務年會上，卻突然在燃油版和新能源版裏分別現身，並且燃油版那塊甚至還蓋著紅蓋頭，這就有點意思了，當時筆者個人推測是燃油版還有一個版本，可能改動幅度不大，但是很容易區分，現在算是揭曉答案了，最新一期專利申報圖中，確實還有另一個格柵版本。

上圖就是去年11月現身展台的捷途山海T-L展示車，造型相當符合大衆胃口，這裏就不做更多的贅述了，畢竟展示車都現身過了，各個媒體平台上圖片滿天飛。

而在最新一期專利申報圖中，山海T-L燃油版的造型終于透露了一些信息，與此前的判斷完全一致，格柵是改進的重點，也就是封閉式格柵更換成了直瀑式，可能光看專利申報圖沒多大的感覺，正所謂畫龍需點睛，其實前大燈的設計才是整車的精髓所在，沒感覺正常，看看去年底的展示車就明白了，日行燈一亮，這視覺效果就來了。

將目前曝光的兩種格柵風格放到一塊對比，就很直觀了，其實沒多大的變化，主要就是格柵有了變更，之前分析可能會針對前後保險杠做適當的修改，現在看來也是想多了，依然保持原樣，還有一個細節，不少車友提及該車最好能整一個外挂備胎的版本，現在方盒子版車型不是流行嘛！不過這樣一來和旅行者又起了一些沖突，從專利申報圖來看，顯然捷途也考慮到了這些因素，還是堅持原有的設計方案不做變化。

其實仔細看尾部才能明白爲何沒法加裝外挂備胎了，真的就是沖著“青春版”的意圖去的，後牌照框位于後尾門中間段位，更爲關鍵的就是後門是向上掀起的，也就是說，這部分出現了問題，無法實現加挂備胎的設計了，否則向上掀起的時候可就很麻煩了，唯有改裝版那樣，做一個側向的備胎支架，反正就是不如旅行者那樣的側開式方便。

尾燈沒什麽感覺？其實和前大燈一個道理，都要看實車，這尾燈取消了貫穿式設計，中間有一根和尾燈厚度一致的裝飾板鏈接，在專利圖中看著好像是貫穿式，其實並非如此，而且尾燈與前大燈內燈具造型是遙相呼應的設計。

內飾看不清楚，當時是實車拍攝視頻感覺整個內飾風格同樣偏硬朗化，與旅行者的內飾有些接近，最起碼沒有采用爛大街的聯體屏幕的方案，具體什麽樣還得耐心等待實車諜照曝光，或者說本月北京車展上能正式官宣也成。

除了專利申報圖中曝光的直瀑式格柵方案外，實際上在近期海外發布的PPT圖中，又出現了兩種格柵方案，第一個明年是山海T-L按照封閉式格柵的策略做了一個字母標的版本，需要說明的是，這個T1的命名是針對出口市場的，因爲旅行者在海外市場命名爲T2，所以這個T1就是國內的燃油版車型，尺寸參數非常明確了，不帶備胎的情況下，車身長度達到了4.705米，實際上比旅行者還大一些，這點頗爲意外，寬度則是1.967米，同樣的沒有突出的輪眉設計，實際寬度和旅行者差別不大，軸距也是2.8米不動，沿用旅行者平台直接拉皮已成事實。

此外出口的混動版則又出現了格柵變化，仔細看中間發亮的矩形隔斷區域，感覺好像就是直瀑格柵的一個變種，但是又不太一樣，明顯密度不大，這算是第四種格柵方案的出現了，綜合下來看，捷途的應變能力很強，隨時會根據市場變化作爲牽引力，直接改動，有時候細微的改動就能帶來完全不同的視覺效果，這一點捷途拿捏得非常到位，不會死守初期方案一層不變，等實車正式亮相或者說正式上市的時候才算是揭曉答案，耐心點，今年第四季度實車就計劃上市了，估摸著近期就要正式路試。