智己帶著重磅新車智己L6亮相北京車展。

這場車展簡直就是新能源品牌的團建和狂歡，此前剛完成了市場滲透率超50%的曆史記錄，在北京車展，參展品牌也是頻頻聯動，比如雷軍上午剛爲小米SU7站台，公布大定成績單。下午還能去比亞迪展台參觀，和王傳福一同亮相，公開稱贊豹5是真的厲害。熱度和流量都被新能源品牌包攬，燃油車品牌都顯得低調了起來。

圖源：智己汽車

而近來在新能源領域備受關注的智己L6自然不會缺席這類重要場合。智己L6亮相北京車展，並且宣布5月13日正式上市，不過超1000km續航的光年版MAX車型要在第四季度才能交付。

在車展現場，智己公布了智己L6會有5個版本，全系標配英偉達Orin芯片以及超遠距高精度激光雷達和去高精地圖城市NOA能力，以及靈蜥熟悉底盤都實現了標配。

外觀、駕控和智駕依舊是智己L6的亮點和標簽，並且在智己LS6的基礎上進行了升級。比如NOA，從高速高架NOA變成了城市NOA能力。

遺憾的是，北京車展期間，智己L6並沒有公布售價，依舊維持此前的預售價格23-33萬。

起售價不超過23萬，想買智己和不想買智己的都沉默了，前者是猶豫不超過23萬會是多少？實際上市會便宜多少？後者是沉默于智己的勇氣。但是不用擔心，有這三款車在，就堵死了智己想賣上20萬的路。

首先是第一款車，那就是純電中型轎車領域的標杆産品，特斯拉Model 3。特斯拉全系車型價格下調，都有所耳聞吧？S3XY四款車門檻都有所調整，其中Model 3依舊是品牌入門門檻最低的車型，售價23.19萬，Model Y也下探進入到了24萬區間。也就是說如果智己不是想自尋死路，就不可能真的賣到23萬，連22萬+都不現實。

畢竟在中型純電領域，或者說整個新能源市場，特斯拉的品牌號召力以及影響力都非同凡響，是個腦子清楚的都會想要避其鋒芒，在價格上做出讓步，不和它正面對決。也不是沒有頭鐵的品牌，下場也都顯而易見，沒有一個幹得過它的。所以智己如果不是特斯拉的臥底，那就肯定會把價格打進22萬區間範圍內。

第二款車，就是小米SU7，它的存在就是保證了智己L6售價不可能超過21萬。

小米汽車這潑天的流量，大家也是有目共睹，上市24小時大定近9萬，日前雷軍也公布，正式鎖單量也在7.5萬上下，高管甚至連夜發文，一萬把一年的交付量都用光了，現在恨不得住進工廠提升産能。有沒有水分就不是我們考慮的事情了，但可以肯定的是，從品牌知名度以及品牌受衆群體和用戶基數層面來看，智己是遠遠不如小米的，所以小米SU7敢賣21.59萬，敢要價21萬+，也是因爲數以億計的米粉給的底氣，那麽智己L6如果賣到21萬+，誰給的勇氣？

有人說，小米SU7入門版配置很垃圾，而且智己L6背靠上汽，有技術支撐，出身大廠，比小米SU7更靠譜。

我們一個一個的來分析。智己的確背靠上汽大廠，但是上汽自己還在困擾銷量下滑，智己只能算作是新能源領域的嘗試，不是直接和上汽畫上等號。至少知名度層面，智己是什麽很多人沒聽過，但應該沒有人不知道上汽，這就是差距。

其次背靠大廠就一定靠譜嗎？本身極具爆款潛質的智己LS6，不就是因爲車機系統的故障，讓消費者心生嫌隙，高漲的銷量勢頭戛然而止。因爲背靠大廠，消費者的包容度就更低，尤其是在車機系統這些層面，大廠調教還能出現低級錯誤，也不怪消費者失望。智己LS6有過到嘴邊的鴨子，可還是沒啃到肉。

最後，要承認小米SU7的入門版的確不夠看，本身價格就虛高，入門版車型沒有城市領航，電池還是磷酸鐵锂版本，400V平台。如果不是小米出品，和零跑哪吒坐一桌都不配，只剩一個C級車身份撐著。但很遺憾，小米品牌的光環下，價格虛高，消費者也願意買單。

而智己L6的入門版車型，比小米SU7也沒好到哪去。就多了一個激光雷達，還有英偉達的Orin芯片，以及城市領航和智慧底盤，但是少了一體化壓鑄。

要承認激光雷達和NOA功能的實用性，但這如果落實到價格，值多少錢？其次所謂的一體化壓鑄，雖然很多人覺得這沒什麽技術含量，不算是技術領先。

我們今天不談技術，只談成本，一體化壓鑄前提投入成本高，這一點是有目共睹的，所以上汽目前對智己采用的是後車架一體化壓鑄，而小米SU7則是整車一體化壓鑄。那麽可以肯定，智己L6從生産成本角度出發，肯定是成本更低的那一個，即便抛去了激光雷達和NOA的成本，它也有足夠的讓利區間，它有著足夠高的定價主動權。

更何況它的等級是要低于小米SU7，流量和熱度也比不過，受衆群體基數也不如小米，加上成本更低，是完全可以把價格控制在21萬以內的。

第三款車，就是來自智己品牌自己的制約。有智己LS6在，智己L6的售價就不能超過20萬。

智己LS6經曆過車機系統的負面風波之後，銷量就“崩盤”了，顯然智己是不會願意有爆款潛質的産品就此沉默，所以終端目前價格就做出了讓步，來促使消費者下定決心。從車主實際成交價格來看，智己LS6目前終端價格比指導價低不少，入門版車型全款落地甚至不過20萬。已知行業共識就是SUV車型存在溢價，轎車産品相對價格要低于同品牌同級別的SUV，那麽智己L6賣多少合適？肯定不能超過19萬了。

十年磨一劍，智己L6的確是有成爲現象級爆款的實力，但問題是轎車市場本來選擇就多，競爭尤爲激烈。智己想要立足，就要先學會割肉。而且我們不排除，智己品牌是加入了營銷手段，喊一個高價，吸引目光，隨後上市後進行一個合理的，且較低的定價，比如18.99萬，制造高差價來博關注，制造噱頭。這都猶未可知，但是智己L6沒上市一天，就對它有一天的期待。