“捷途的出生，是拿到一把爛牌。”從捷途營銷中心總經理，再到現在奇瑞汽車股份有限公司副總經理的，李學用這6年來，在不同的場合都說過這句話，而這位帶領捷途從出生開始，把捷途從一個産品序列，做到一個獨立品牌，見證了捷途一路走來的車企高管，在今年北京車展前夕的捷途品牌之夜上，面對所有觀衆，再次說出這樣一句話。

但這一次，李學用的言語之間，比以往更輕松，且充滿著期望和驕傲。因爲，這個手拿一手爛牌，進入市場不到6年的品牌，將在2026年向年銷百萬輛沖刺。

誕生于2018年的捷途，賽道定位在SUV市場。然而，那一年，經曆了三年暴漲的中國SUV市場出現了腰斬，而那一年之後，疫情到來，“生于寒冬，長于疫情”。在蕪湖弋江區深夜裏捷途大樓的燈光，見證了每一位捷途員工的付出——硬生生，把捷途序列産品在三年不到的時間裏，搶下了近40萬銷量，並以此升格成爲一個獨立的捷途品牌。在疫情後期，獨立的捷途品牌憑借“旅行+”家庭高性價比大空間SUV的定位，年銷突破20萬輛，保住了生存，同時也進入到品牌發展的2.0時代。

而從去年推出旅行者、打造山海獨立渠道之後的捷途，今年將沖擊50萬輛銷售目標，並以此在2026年進入年銷百萬的3.0時代。

“捷途在奇瑞集團裏，創下了速度快、後勁足的捷途速度，那麽捷途爲什麽有機會成功呢？”在品牌之夜現場，李學用的自問，讓筆者想起去年上海車展前專訪他時，他說在汽車行業，管理層一步決策錯誤就會影響幾年，換言之，管理層正確的決策，也會影響幾年。

那麽，捷途品牌的每一步決策，依托的是什麽？快6歲的捷途在高速發展的光環下，它的未來是否值得推敲，如何能在快速奔跑中保持穩健？

依托奇瑞技術賦能

“五虎上將”開啓捷途混動新時代

去年廣州車展前夕，捷途旗下的混動新能源渠道捷途山海，就伴隨L9的上市正式啓航，並立下“全球第一混動越野品牌”的Flag。從發布到今天短短半年時間，捷途山海已經在全國286座城市建設完成了478家標准體驗店和610家服務網絡，累計培訓了超過10000名産品體驗師，將提供7X24小時的線上+線下服務。

“混動技術路線在今後的10年之內，一定是主流。”三年前，李學用就做了這樣的判斷。從2023年的銷售數據來看，混動、增程路線的産品占比達到40%，而燃油和純電分別占到30%。在全球市場，純電車型占比進一步下滑，而混動車型大幅提升。

對混動路線的堅定看好，也加速了奇瑞混動路線的布局。奇瑞的鲲鵬超能混動C-DM，我們在奇瑞風雲、星途、iCar品牌的車型上都已經或即將看到。我們也不止一次對這套基于第五代1.5T高效混動專用發動機，分別匹配1擋、2擋、3擋三套DHT變速箱的混動系統進行過技術分析。奇瑞的混動産品不是最早推出的，但是其産品儲備卻是國內混動界最齊全、最鼎盛的一家。去年上市的L9搭載的是一套2擋DHT，而本次上市的T2（可以理解爲旅行者的混動版）則搭載3擋DHT。前者動力性、經濟性、駕駛性最優平衡，後者動力性最強，兼顧低油耗。

當然，除了鲲鵬動力之外，在智能化發展迅猛的當下，奇瑞集團自研的雄獅智艙、大卓智駕以及捷途和集團聯合研發的昆侖平台，都是保證捷途産品動力技術、智能化穩居一線陣營的前提，而奇瑞集團在世界頂級的供應商體系和國際標准品質認證，則又是保證捷途産品品質的根本。

全新上市的捷途山海T2，是奇瑞旗下首款 “方盒子”超混車型。配備超大容量電池，純電續航裏程200km，綜合續航達到1300km，三擋超級電混DHT系統綜合最大功率達到280kW，綜合最大扭矩可達610N·m。

捷途旅行者去年年底上市以來，6個月時間已經銷售了7.35萬輛，穩穩地坐上了“方盒子”銷冠的寶座。它的混動版本——山海T2，指導價17.99萬——20.99萬，算上全品牌的置換補貼，終端售價在16.49萬——19.49萬，這一價格區間，也是旅行者的主力車型銷售區間（指導價16.99萬和17.99萬的旅行者2.0T四驅穿越Pro和Pro+，是旅行者銷量最大車型）。

山海T2上市後，與旅行者形成了“油電同價”的布局，不僅能夠給予關注“方盒子”的消費者更多的選擇，也會讓更多關注新能源車型的消費者，關注到捷途山海。

除了正式上市的T2之外，定位時尚越野超混SUV，小一號的山海T1也在活動現場亮相，搭載1.5TGDI混動專用發動機和1DHT混動變速箱，預計今年下半年正式上市。捷途汽車首款帶大梁的車型，首次搭載2.0TGDI縱置混動專用發動機，配合最新一代混動變速箱和“三把鎖”的山海T5，以及可以水陸兩用，由汽車行業專家與船舶行業專家共同打造的“新物種”山海T7，以及全路況旅行混動越野皮卡山海P5都在活動現場現身，這五款混動産品將是接下來2年內，捷途山海的産品主線。

捷途山海豐富的産品線，也吸引了經銷商投資人。據了解，捷途原有的渠道經銷商，基本都申請加入了山海網絡，且還有部分新經銷商進入到捷途山海渠道。對于老捷途經銷商來說，這幾年跟著捷途，確實是掙到了錢，自然對這個品牌十分信任。而對于新加入山海的經銷商來說，則是看好捷途山海的産品陣容，以及捷途品牌的執行力和用戶生態。

按照奇瑞集團對每個品牌的産品定位，以及捷途近6年來一直堅持的“旅行+”戰略，隨著産品矩陣的豐富，捷途已經成爲覆蓋大7座家庭旅行、輕越野、逢山開路遇水成舟的硬派越野，等等多場景的産品提供者。在這次發布會上，捷途還正式上市了捷途旅行BOX，這是一輛高強度鋼鋁混合箱體的功能拖挂車，車頂還有專屬的電動帳篷。對于“旅行+”，捷途牢牢站住了這個生態位，既鑽研得深，也覆蓋得廣。要相信時間的力量。

基于用戶共創場景

“旅行+”戰略強化品牌IP

2022年，捷途在福州舉行了“首屆旅行+大會”，多年的運營，“旅行+”對于捷途來說早已不是一句口號，而是沉浸在品牌的血液和價值理念、行爲准則裏——基于“+越野”、“+空間”、“+智能”、“+健康”的旅行+産品；基于用戶使用場景的“+好物”、“+潮改”、“+權益”、“+驿站”的旅行+生態；基于社會價值、功能價值、情緒價值的共情、共創、共享旅行+用戶。對“旅行+”捷途已經形成了相當完善的理論體系和成熟打法。

隨著新能源産品的陸續豐富，用戶的用車場景將有新的變化。捷途汽車精心挑選了全國百大星級露營地，爲用戶提供免費使用露營營位、免費使用露營裝備、免費充電、免費體驗電氣化場景等4大權益；G318最美公路權益計劃，已經在沿線建設了151家捷途驿站，爲車主提供餐飲住宿、車輛養護、外出救援、旅行充電等多項福利；“捷途JMK”官方潮改品牌，攜手用戶共創個性化定制産品，推出“太空朋克”、“和平精英”、“硬核機甲”等主題改裝套件。通過這一系列舉措，捷途汽車成功構建起更潮、更野、更有趣的“旅行+”生態，實現了旅行生活方式的全方位覆蓋。

用場景來帶動産品銷售和服務，這是一種最高級的打法，而這種打法，捷途將不僅僅用在在國內。

推進全球化獨立出口

多個國家市占率第一

2022年，捷途就在全球多個地區實現銷量和口碑雙豐收，並開始在海外布局以住宿、餐飲、景區、平台這四類爲核心的權益矩陣，開始構建海外“旅行+”生態。2022年世界杯，捷途汽車在卡塔爾舉辦“2022捷途嘉年華”，與世界各地球迷狂歡互動；在中南美市場，捷途汽車贊助了秘魯、厄瓜多爾、烏拉圭等當地知名足球俱樂部，並在中東和中亞結合當地文化開展特色主題試駕之旅，讓捷途汽車更立體、更生動地展現在海外用戶面前。

2023年，捷途汽車海外銷量超10萬輛，同比增幅達到了147%。以捷途X70 、X90、大聖和旅行者等車型爲代表；在中東、非洲、中南美、亞太等 60多個國家和地區建立了1500+家網點，並且正在戰略布局右舵新興市場和歐盟/類歐盟市場。

值得一提的是，奇瑞汽車23年來一直位居中國汽車出口第一，但是捷途並沒有依賴奇瑞的海外渠道，而是走獨立出口、獨立營銷，以此來全面提升品牌全球化經營能力、本土價值鏈及生態運營能力。

駕值觀

“不是所有的SUV都叫吉普，但所有的路都可成捷途。”這句話成爲了2024捷途品牌之夜的金句。從這句話也能看出，這個立志做“全球第一混動越野品牌”的車企，下一階段的目標，是要讓捷途品牌在全球範圍內變得有血肉、有價值、有信仰。

一個品牌，尤其是一個細分領域頭部品牌若想做到長期領跑，除了保證産品競爭力之外，還要在營銷、服務、用戶運營、生態構建這些體系力上持續發力，與受衆産生情感共鳴，建立深厚的信任與認同。這是一個新品牌從孩童成長爲巨人的必由之路，也將是每個年輕中國品牌要走向世界的崛起之路。

或許捷途，將成爲中國汽車品牌集體崛起的這一輪産業升級浪潮中，起步最晚，但成長最快、後勁最足的那個!