最近幾年，隨著國內消費者用車需求的不斷提升，越來越多的人在選擇家用汽車時，往往會選擇外觀和舒適度都較好的中型車用作爲家用汽車。然而，今天我們就聊一聊在市場中關注度不錯的一汽豐田亞洲龍，看看它的産品力和性價比又將如何，是否值得買。

作爲中型轎車的一汽豐田亞洲龍的廠商指導價爲19.98-27.98萬元，並且提供了2.0L、2.5L自然吸氣發動機和2.5L油電混合動力供消費者去選擇。因爲種種因素導致，一汽豐田亞洲龍目前在終端市場中有著接近4萬的優惠力度，例如：亞洲龍 2023款 2.5L 自動豪華版，官方指導價爲22.68萬元，優惠之後裸車價格19萬出頭。

外觀方面，其實當我看到它前臉的時候，我有一種似曾相識的感覺，這麽誇張的前進氣格柵我想到了雷克薩斯的車上也是比較大的嘴，沒錯它其實是和雷克薩斯ES。誇張的大嘴有著很高的辨識度和回頭率，豐田近年來的設計開始逐漸從走起了激進路線，有一點不怒自威的感覺，大燈造型狹長且銳利，光源爲全LED，並有高度調節，自適應遠近光等配置，功能十分全面。

車輛的長寬高分別爲4990/1850/1450mm，軸距爲2870mm，整體尺寸幾乎與雷克薩斯ES一樣，尺寸參數在B級車市場中也有不錯的優勢。車輛側面線條十分自然流暢，絲毫不會因爲車輛長度接近5米而讓人覺得有絲毫的臃腫感，比例控制的十分得體。

除此之外，車尾的設計相比車頭要內斂了不少，不過也許是爲了彰顯身份，AVALON字樣被放在了尾部中央，後備廂蓋還有一個小小的鴨尾裝飾，估計是爲了迎合部分年輕消費者的喜好，尾燈造型頗具立體感，點亮後的效果也十分不錯，配置方面更是采用了全LED光源。

懸架方面，使用了麥弗遜式獨立懸架+E型多連杆式獨立懸架，並且配備了懸架軟硬調節功能，較軟的懸架設定對于這樣一台大車來說，還是非常合適的，畢竟誰會拿這麽一台大車去激烈駕駛呢。在經過一些大的起伏路面以及細碎震動路段時，車身特別淡定，厚重感很強烈。

此外，方向盤能傳遞給駕駛者更多有效的路感，開著一輛車長近5米的中型轎車也並不會感覺到累。

乘坐空間方面，4990mm的車長和2870mm的軸距也讓一汽豐田亞洲龍的車內擁有還算不錯的乘坐空間。體驗者身高爲178cm，將坐姿調至合適位置後，頭部空間還能剩余3指左右，保持前排坐姿來到車輛後排，此時頭部空間剩余4指，腿部則能有超過兩拳的空余。

並且第二排座椅還可以按照4/6比例放倒第二排座椅來提升容積，實用性表現不錯。

座椅方面，前排座椅采用皮質包裹，內部填充物厚實且柔軟，乘坐體驗非常出色，完全展現出豐田對舒適性的超高要求。另外，後排座椅同樣爲真皮材質，並且靠背兩側外沿爲單獨存在（不跟座椅一起放倒）包裹性與舒適性都十分出色。此外，坐墊長度充足，對腿部支撐到位。

內飾方面，中控采用環繞式設計，中控台向駕乘人員空間侵占太多，視覺效果方面並沒有太強的寬敞感。方向盤爲凱美瑞同款，造型居家，大小適中，並且有針對三九點方向的握感優化，儀表盤采用液晶儀表與傳統指針圓盤組合的方式，足夠直觀，顯示信息也很豐富。另外，空調區域布局很規整，矩形按鍵看起來特別清爽，功能分布一目了然，中控大部分材料都還算有質感，只是在擋把位置這塊硬塑料，觸感與視覺效果都差點意思。

配置方面，提供了車道偏離預警、主動刹車/主動安全系統、前方碰撞預警、道路救援呼叫、駕駛模式切換（運動、經濟、標准/舒適）、發動機啓停技術、自動駐車、上坡輔助、全速自適應巡航、L2級輔助駕駛、衛星導航系統、車道保持輔助系統、車道居中保持、自動空調、後座出風口、溫度分區控制、車載空氣淨化器、車內PM2.5過濾裝置、負離子發生器等科技配置。

動力方面，我們體驗的這款車型搭載了A25G的2.5L自然吸氣發動機，最大馬力爲207Ps、最大功率爲152kW、最大扭矩爲244N·m，傳動方面爲8擋手自一體變速箱，WLTC綜合油耗爲6.28L/100km，並且整車還提供了四年或10萬公裏的整車質保。

這台2.5L自然吸氣發動機的油門響應雖然十分機敏，但動力輸出卻表現得不誇張不造作，彭拜而又懂得收斂，而8AT變速箱和發動機的配合已經默契到了一定程度，大部分時間你都不會注意到它的存在。

寫在最後：通過對一汽豐田亞洲龍的靜態和動態體驗下來，最大的感受就是這台車在家用方面的親和力，時尚且大氣的外觀、不錯的行駛品質、強勁的動力總成、較高的燃油經濟性以及豐富的科技配置之間找到了一個極佳的平衡點。所以我個人覺得一汽豐田亞洲龍這款車還是值得入手的，特別是在終端優惠3萬多元的情況下更加突出了較高的性價比。