被網友譽爲“東瀛寶馬”的馬自達品牌在國內汽車市場中卻處于一個不溫不火的品牌，其主打的駕控産品特點與大多數消費者的需求基本不符，所以馬自達的車型在銷量方面表現一般。然而，今天我們就聊一聊馬自達CX-50行也，看看它在如今的中國汽車市場中是否值得購買

閑言少敘，接下來我們就對馬自達CX-50行也進行一次深度評測。

定位爲緊湊型SUV的馬自達CX-50行也，售價區間爲15.98-23.98萬元，不僅提供了2.0L和2.5L自然吸氣發動機，還提供了2.5L油電混合動力。目前，馬自達CX-50在終端市場中有著1萬左右的優惠力度，雖然馬自達CX-50在價格上拿出了十足的誠意，但是其銷量卻長期處于尴尬局面。2023年10月賣出1072輛、11月賣出了815輛、12月賣出了664輛，而在2024年銷量更是嚴重下滑，1月賣出了751輛、2月僅賣出312輛。

外形設計：在馬自達CX-50的整車輪廓上依然可以看到馬自達迷人的魂動設計，不論是整體顔值還是細節雕琢，馬自達從來沒有讓人失望。中網內加入了點陣式進氣格柵，而兩側大燈的造型非常簡約，半包圍結構的日行燈宛如犀利的鷹眼，讓整個前臉都變得有神。全系標配的LED燈組，單側車燈內部爲32顆LED燈珠。

從側面看，整體的輪廓與馬自達CX-5相仿，只是車尾顯得更長，同時車身下部的黑色包圍也更粗壯，更有野性一些，雙色鋁合金輪圈造型大氣。並且采用光滑的弧面，景色倒映在漆面上會形成神奇的光影效果。此外，車輛的尾部設計更是彰顯了馬自達品牌當下的設計水平，左右兩側尾燈造型非常有辨識度，內部由33顆LED燈組構成，點亮後燈光的整體感也非常好，後保險杠內還加入了雙邊共兩出的圓形排氣口。

底盤方面，采用了麥弗遜式獨立懸挂+扭力梁式非獨立懸挂，根據此前對馬自達CX-50行也的試駕來看，在日常行駛中後懸挂也表現得十分穩定，在過濾小型坑窪時內部感受並不明顯，面對大坎大坑時則略微明顯。值得一提的一點是，馬自達CX-50通過懸挂、輪胎等一系列主動濾震處理，使得它對于路噪的控制十分出色。

尺寸方面，新車的三圍尺寸依次爲4785/1920/1638mm，軸距達到了2815mm，乘坐空間方面，179cm的體驗者在前排處于合適坐姿時，可以獲得一拳的頭部空間。保持前排位置不變，來到後排，腿部空間和頭部空間分別剩余四指和兩拳多，整體表現不錯。後排中間位置地板有一定凸起幅度，但縱向空間足以放腳，且其凸起幅度在同級車型中並不算高。

座椅方面，我們體驗的這款馬自達CX-50行也的座椅采用了真皮進行包裹，不僅提供了多向電動調節功能，而且這套座椅對身體的包裹感極好、值得一提的是，座椅高低可調節範圍很大，無論喜歡低坐姿的駕駛感還是高坐姿的大視野，都可以滿足。

後備廂的常規狀態下有著435L的容積，後排座椅放平後縱深可達1.9米，而地板離地高度爲730mm，比同級其他車型更低，搬運重物上車更加省力。第二排座椅還支持4/6比例放倒功能，也提升了車輛的載物能力。

內飾方面，馬自達CX-50行也的車內設計是我一直以來非常中意的，因爲特別順眼且實用，並且新車車內沒有任何的異味，這點非常難得，之所以如此，是因爲內飾的選材和工藝都做到了健康環保。中控台采用大面積軟性材質包裹和金屬鍍鉻飾條進行點綴，兩種材料的質感和拼接做工都是無可挑剔的。

動力方面，搭載了2.0L和2.5L自然吸氣發動機、2.5L油電混合動力，傳動方面爲6AT變速箱、E-CVT無級變速箱。其中2.0L發動機的最大馬力爲155Ps、最大功率爲114kW、最大扭矩爲200N·m，這動力參數雖然在同級車型中沒有什麽優勢，但是完全可以滿足家用需求。

不得不提的就是，馬自達CX-50行也的燃油版全系車型均沒有采用顆粒捕捉器，這在目前燃油車市場中也是如清流一般存在。

寫在最後：在如今市面上一衆緊湊型SUV中，馬自達CX-50行也屬于獨具一格的一款産品，它沒有刻意迎合的設計以及讓人眼花缭亂的功能，將簡約做到近乎極致，但在動力總成、底盤調校、做工用料等核心性能和配置上似乎不將就，做到了同級別車型中的高規格。

我們覺得馬自達CX-50行也就像是一道並不豐盛，但絕對可口的佳肴，非常值得品嘗。