卡瑪茲是一家來自俄羅斯的知名商用車企業，同時也是世界上遭受制裁最嚴格的商用車企業之一。在俄烏戰爭爆發後，來自西方的經濟和技術制裁曾一度讓卡瑪茲的生産和開發陷入困境，但在卡瑪茲的努力下，情況已經有了極大的改善。

圖中左側紅車爲Atlant-50

近日，卡瑪茲爲我們展示了全新的重型自卸車産品：KAMAZ-4555，它還有一個更簡單的名字叫做Atlant-50。該車基于卡瑪茲K5代技術平台打造，但在發動機、車橋、變速箱等關鍵零部件上獲得了産品替代，具有濃厚中國色彩，可在西方的嚴厲制裁下正常生産。今天，提加就帶您來好好看看。

卡瑪茲Atlant-50是一款專爲礦山等特殊領域打造的重型自卸車。更高的載荷、更惡劣的使用環境，都對車輛本身性能提出了特殊需求。首先，卡瑪茲Atlant-50采用寬體底盤設計，從而增強承載能力，並提供更好的車輛穩定性。在加強車架、重型上裝的加持下，車輛的工作性能有所保障。

基于卡瑪茲K5代技術平台，新一代駕駛室也出現在了Atlant-50自卸車之上，這款駕駛室來源于德國奔馳，卡瑪茲被授權生産。在戰爭爆發後，奔馳雖解除了與卡瑪茲的合作關系，但相關的工廠和技術仍在俄羅斯。正是因此，卡瑪茲便繼續生産這款駕駛室，並將其搭載在自家産品上。

礦用自卸車不需要太大的駕駛室。在壓縮車高、兼顧車內空間的需求之下，卡瑪茲Atlant-50便采用了低頂長款駕駛室，對應奔馳原廠的ClassicSpace L駕駛室。這款駕駛室雖然采用平頂結構，但依舊帶有臥鋪，可供駕駛員休息。受寬體底盤等結構影響，車輛的登車爬梯被設計在了前輪後方，爬上後由車身走廊進入車內，頗有點火車的意思。

對越野性能的優化是卡瑪茲Atlant-50自卸車的追求。車輛采用了6x4的驅動形式，其中前橋軸荷20噸，後橋軸荷27噸，GVW達74噸。前保險杠造型做出了優化，采用“船型”設計，提升離地高度、增大接近角的同時，爲發動機油底殼等部件提供了更好的保護。同時，拖車鈎及車燈均內嵌其中，增強易用性。

動力方面，卡瑪茲Atlant-50用上了俄羅斯國産化的直列六缸柴油發動機。這款發動機曾由卡瑪茲和利勃海爾聯合研發，但因俄烏沖突的爆發而無法生産。如今，這款發動機能夠輸出560匹馬力，而扭矩信息則未披露。針對礦山應用，Atlant-50取消了尾氣後處理系統，無需尿素催化，可靠性也更高。

與發動機匹配的變速箱來自中國，是一台7速液壓自動變速箱，卡瑪茲並未提及這款變速箱的供應商。但是，該車的車橋均采用了中國的漢德産品，而減震、轉向助力系統則來自俄羅斯本土供應商。整車進行了額外加強，與耐低溫的大容量電池、全車自動潤滑、自動預熱等系統搭配，可在零下40度的嚴寒之中正常工作。

礦山運行時常見落石等危險情況，爲了保護駕駛員的安全，卡瑪茲Atlant-50采用了加固型駕駛室，並且在駕駛室後方設計了堅固的金屬保護擋板。它將駕駛室後壁及車頂遮擋保護起來，避免落石撞擊。爲了便于維護，這塊金屬保護擋板可以液壓上翻，從而爲駕駛室讓出頂升空間。

車輛的貨箱亦是由俄羅斯本土供應商生産，其容積爲30立方米，整車的有效載荷約爲49噸左右。貨箱頂升系統設計有電線檢測，掃描到上方電線遮擋時，貨箱頂升過程將被中止，從而保護駕駛員的安全性。

內飾方面，卡瑪茲Atlant-50自卸車與其他車型並沒有什麽不同，依舊是卡瑪茲K5代技術平台的通用內飾組件。新的方向盤、多媒體屏幕、一鍵啓動等配置都能在其上找到。除了駕駛動態、駕駛視野不太一樣之外，其余部分都與卡瑪茲K5車型一致。

雖然駕駛室是平頂結構，但依舊帶了一張臥鋪。它的寬度爲75厘米左右，采用前後等寬造型，供駕駛員平躺休息，更快恢複精力。

自俄烏戰爭爆發以來，卡瑪茲已經遭受了兩年多的技術和經濟制裁。在制裁之下，卡瑪茲正致力于開發新型車輛，Atlant-50則正是一項新的代表作。特種領域大放光彩，而公路運輸領域也正逐漸複蘇，以KAMAZ-54901爲代表的幹線牽引車正迎來産量爬坡。可以說，卡瑪茲正逐漸走回正軌，這也對俄羅斯市場的中國商用車企業提出了新的挑戰。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內容，別忘了關注我們哦！

文圖：heseaotter