依維柯是一家來自意大利的商用車企業。雖然在國內已幾乎無法找到依維柯的卡車産品，但在歐洲，依維柯的卡車和巴士還是有著不小的占有率。爲了提升利潤率、增強市場競爭力，依維柯集團正處于強勢的轉型之中。

2023年，依維柯集團綜合收入達160億歐元，調整後淨利潤達3.52億歐元，比2022年增加了1.27億歐元。2023年的阿根廷比索貶值，對依維柯集團造成了不小的影響。與此同時，依維柯正重組商業部門及特種車輛部門，以此來實現更高的財務收入。

作爲曆史悠久的消防裝備制造商，自1975年以來，德國馬基路斯一直是依維柯集團旗下的成員。隨著依維柯集團對特種車輛部門的重組，馬基路斯的命運及未來也被改寫。3月13日，依維柯集團與德國企業Mutares簽訂協議，轉讓馬基路斯公司業務。這也意味著：馬基路斯在依維柯的近50年生涯就此結束。

爲什麽要出售馬基路斯？主要還是利潤的問題。2023年，馬基路斯的營業額約占依維柯集團總營收的2%，其調整後息稅前利潤虧損爲3500萬歐元。雖然其營業額在依維柯集團中占比不大，但卻實打實的爲依維柯集團帶來了不少的虧損。在資本市場對利潤的高要求之下，馬基路斯被依維柯剝離也是意料之中的事情。

馬基路斯的轉讓交易預計將于2025年1月前完成，其全新的母公司爲Mutares。這是一家上市私募股權控股公司，主要致力于收購處于特殊狀態並具有顯著經營改善潛力的中型企業。自依維柯集團獨立之後，馬基路斯將在Mutares旗下得到重組，以更獨立，更敏捷、更穩定的態勢健康發展。

就在馬基路斯被轉讓後的第一天，依維柯集團于3月14日在意大利舉行了資本市場日活動，並正式發布2024-2028年全新戰略計劃。在本次資本市場日上，依維柯著重強調了卡車事業部的發展。除了出售馬基路斯之外。依維柯還與福特Otosan及韓國現代合作，共同打造未來商用車産品。

如今的福特卡車並非來自美國，而是屬于土耳其Otosan，算是正經的歐卡制造商，其旗下的主力牽引車産品爲F-MAX系列。在2018年的IAA車展上，福特爲我們帶來了F-Vision概念卡車。它是一台標准的歐式平頭卡車，融合了低風阻設計、自動駕駛技術等多種前沿理念，是福特卡車未來發展的引領式車型。

3月14日，依維柯與福特卡車簽署了一份非約束性諒解備忘錄，共同探索開發符合2028/2029年新規要求的重型卡車座艙結構的合作機會。雙方將展開座艙組件、新産品及新技術的聯合開發機會評估。在這一項備忘錄之外，依維柯將和福特卡車一起研究重型卡車的新款駕駛室，以此來符合歐盟Direct Vision直接視野標准，改善空氣動力學，並降低依維柯和福特卡車未來的二氧化碳排放量。

除此之外，依維柯還與韓國現代簽署了合作意向書，加強雙方合作夥伴關系，共同開發生産零排放商用車。自2022年3月合作以來，依維柯和韓國現代已經實現了一系列重要的裏程碑。例如：在2022年的IAA車展上，依維柯爲我們帶來了eDaily FCEV氫燃料電池車型，這款車型由韓國現代和依維柯聯合開發，象征著依維柯輕型商用車産品的零排放未來。

在2023年10月的布魯塞爾Busworld巴士展上，依維柯又和韓國現代合作帶來了E-Way H2系列12米級低入口城市客車。它結合了菲亞特動力科技（FPT）的先進電驅技術，同時還采用了韓國現代提供的氫燃料電池系統，代表了依維柯集團客車事業部的零排放轉型。

而在卡車事業部，依維柯的零排放節奏也正加速。在2023年底的新車發布會上，依維柯帶來了S-eWay純電動重卡及S-eWay H2氫燃料電池重卡。其中，S-eWay H2氫燃料電池重卡是依維柯與Nikola尼古拉合作的結晶，采用了來自博世的氫燃料電池系統，獨特的外觀設計是其最大特點之一。

尼古拉TRE FCEV

如今，依維柯已經將Nikola尼古拉的歐洲分公司徹底收購，自行打造未來的純電動及氫燃料電池重卡産品。本次與韓國現代加深合作，亦是探索未來共同打造氫燃料電池重卡的可能性。

依維柯E-Way H2所采用的現代氫燃料電池

與此同時，依維柯還在今年2月與韓國現代簽訂了協議，前者將基于現代eLCV平台，共同打造針對歐洲市場的純電動輕型商用車，新車將于今年的IAA車展上正式亮相。

依維柯標志中的E加入藍杠 亦是零排放的象征

在依維柯集團的全新戰略計劃中，替代燃料和電氣化轉型有著很高的“出鏡率”。爲了實現轉型，依維柯集團先後對Nikola尼古拉公司、Magirus馬基路斯公司的業務進行了調整，全神貫注，輕裝上陣。同時，依維柯也引入了福特、現代等領先企業，協同合作，共同打造未來車型産品。在一衆歐洲商用車制造商之中，依維柯的動作不可謂不大，讓我們共同期待依維柯的未來發展吧！感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內容，別忘了關注我們哦！

文：heseaotter