太脫拉是一家來自捷克的歐洲卡車企業。每每提到這個名字，總會讓人想到其旗下那些越野性能“逆天”的卡車。中央脊管式車架、擺動半軸等太脫拉獨門絕活，一直是卡車愛好者們津津樂道的存在。

強悍的越野性能雖造就了太脫拉卡車的佳話，但也帶來了一些負面影響：複雜的結構、較高的車重、高昂的造價、落後的舒適度等，使太脫拉卡車並不適合于長途幹線運輸。在競爭激烈的歐洲卡車市場中，太脫拉只能憑借特種卡車底盤來占據一席之地。然而，在太脫拉卡車的曆史上，他們曾多次向長途幹線運輸市場發起沖鋒。在今天的文章裏，就讓我們走近太脫拉博物館，一起來回顧這些“滄海遺珠”。

首先，讓我們先從上圖中這台自卸車開始說起，它的型號叫做T 813，其曆史可以一直追溯至1959年。當時，捷克斯洛伐克還沒有分裂成兩個國家，彼時的捷克斯洛伐克國防部要求太脫拉開發一種全新的重卡車型，這種車型必須具備四根車軸，並且越野性能和實用性都要足夠強悍，主要用于運輸各類火炮及重型軍事裝備。在這種需求下，太脫拉T 813應運而生，得名“Kolos”（巨人）。

在性能上，太脫拉T 813不可謂不強悍：它搭載了太脫拉T-930型風冷V12柴油發動機，排量高達17.3升。雖然它只能輸出260匹馬力，但它可靠性極高，能夠在各類極端地形之下工作，甚至能夠燃燒軍用煤油等多種燃料。與特殊的傳動系統相搭配，組合出20個擋位，能應對高達100噸的超重負載。

如此強悍的性能，放到公路牽引車上會是什麽情景？上圖便是一張經典的照片。照片中是一台太脫拉T 813牽引車，由太脫拉爲捷克國營運輸公司CASD定制而來。它基于底盤車型發展而來，取消了兩根後軸，並且對車架進行了縮短，增添了鞍座。除此之外，太脫拉T 813的其余機械結構均被保留下來。

這也意味著：即使在牽引車上，太脫拉T 813那台龐大的V12柴油發動機依然存在。同時，車輛也保留了4x4全輪驅動系統，中央脊管式車架及擺動半軸結構也是其標准配置。對于一台牽引車來說，這樣的機械配置不可謂不過剩。

同時，來源于底盤車型上的方正駕駛室也傳承至了太脫拉T 813牽引車之上。它采用平頂短款結構，整體前懸較長，但保險杠造型進行了修整，以此來提升車輛接近角。同時，這款駕駛室還采用了特殊的雙A柱設計，配備觀察窗，有助于減小盲區。這種駕駛室在越野卡車底盤上非常優秀，但放在公路牽引車上確實不怎麽行。因此，作爲太脫拉公路牽引車的初次嘗試，T 813車型最終並未量産。

很快，時間就來到了20世紀80年代。1982年，太脫拉T 813的生産正式結束，由傳奇車型：T 815接棒。T 815是太脫拉旗下最爲暢銷的卡車型號之一，也曾在我國大量使用，爲基礎建設立下汗馬功勞。

毫無疑問，太脫拉T 815是一款優秀的越野重卡，但太脫拉並不滿足，試圖將T 815系列車型的用途擴展至公路幹線運輸。在這一需求下，T 815牽引車正式誕生，它的技術性能全面改進，更加適合公路使用。

基于T 815系列越野卡車底盤，太脫拉爲T 815牽引車提供了多種駕駛室選項。除了標准的平頂駕駛室外，太脫拉甚至還生産了高頂駕駛室，帶空調系統，還增添了額外的隔音隔熱材料，更適合公路運輸。同時，太脫拉T 815牽引車不再是“限量版”的定制品，而是生産了多台，還交付了不少私人客戶使用。

不過，太脫拉T 815還是有不少致命的問題：首先，它仍采用了中央脊管式車架+全擺動半軸的底盤結構，並配備可斷開的全輪四驅系統。這種結構使發動機的高度不得不擡高，即使是在高頂駕駛室的加持之下，車內的空間還是被擠壓了不少。同時，風冷發動機也被保留下來，它配備了渦輪增壓V8發動機，排量12.7升，輸出347匹馬力。極高的油耗，想要餵飽它並不是一件簡單的事情。

太脫拉T 815牽引車內飾 龐大的發動機鼓包惹人矚目

遺憾的是，由于種種痛點，太脫拉T 815牽引車並沒有在商業上成功。爲了搶奪公路幹線牽引車市場，太脫拉痛定思痛，集中資源打造了全新的車型：T 165牽引車。它的車架采用全新設計，采用更常規的傳統大梁取代了中央脊管式車架。並且，車輛取消了全輪驅動系統，采用4x2驅動形式，使整車更適合公路運輸使用。

太脫拉T 165本來打算采用康明斯發動機，但之後又選擇了來自道依茨的BF8M 1015C水冷V8發動機。這台發動機有15.9升的排量、544匹馬力以及2513牛米扭矩，絲毫不弱于市場上的任何一個對手。變速箱選擇了來自采埃孚的Ecosplit 16S 220十六檔手動變速箱。此外，車輛還采用了前橋盤刹、ABS等系統，可以說是與時俱進，配置豐厚。

而在駕駛室上，太脫拉並沒有研發此類駕駛室的經驗。正是因此，太脫拉選擇：基于T 815車型的駕駛室進行魔改，魔改工作交給了英國ITD公司。延長的後壁、加高的車頂，都使車輛的舒適度得到了提升。博物館中這台藍色的T 165牽引車屬于後期款，采用了太脫拉自己的T3B-928.70風冷V8發動機，變速箱采用伊頓的RTS十六檔手動變速箱，搭配太脫拉自己的車橋。同時，它還用上了空氣懸挂和盤刹。在進一步提高捷克國産部件比例的同時，也做到了緊跟時代發展前沿。

至于底盤，就顯得比較雜亂了

極具未來感的設計是這台太脫拉T 165的特色，它的駕駛室與底盤結構之間分隔明顯，獨立感較強，同時造型圓潤，有助于降低空氣阻力。此外，車輛的登車踏板也采用隱藏式布局，進一步降低空氣阻力及風噪。

登車踏板采用旋轉式收納結構，拉開車門後便可隨動旋轉打開

在內飾上，太脫拉T 165也非常的現代化。近乎平地板的駕駛室布局帶來充足的生活空間，主副駕駛座椅均配備減震系統，與寬敞的上下雙臥匹配，舒適度較高。

環抱式的現代儀表台設計也一改太脫拉産品的面貌，變得更精致、更實用。可惜的是，太脫拉T 165的命運並沒有那麽美好：太脫拉的體量還是太小，公司的財務能力沒辦法支持這種級別的項目開發。並且，太脫拉的經驗也很不足，測試車暴露出了許多的問題。在燒掉了許多錢之後，太脫拉被拖的不堪重負，不得不于1995年終止了T165項目的開發。

采用遙控駕駛的第三代太脫拉Force

自T 165車型以來，太脫拉的長途幹線牽引車之夢就此終結。此後多年裏，太脫拉一直致力于特種卡車底盤的生産，不再涉足長途幹線牽引車領域。借著卡車零排放轉型、第三代Force車型問世的東風，太脫拉也在積極推進電動卡車、氫燃料電池卡車及自動駕駛卡車的開發。未來，太脫拉能否搶占更多市場，再次實現進步？就讓我們一同拭目以待。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內容，別忘了關注我們哦！

文：heseaotter